1.三十而立，遇见对的人，遇到对的车——凯迪拉克XT6
2.求便士哈达威的小故事（好的追加50)
3.请求知道什么是欧三标准.救命的!
4.欧二的柴油机和欧三柴油机的区别
三十而立，遇见对的人，遇到对的车——凯迪拉克XT6
“三十而立”是孔子在《论语》中对三十岁这个阶段的评价。今年，我也迈入30+俱乐部，在这个点上，明显感觉到对自己、对父母、对家庭、对工作、对人生的思考和感受较往常更为频繁、深刻，体现最为直观的是对生活方式和风格喜好的变化。更加喜欢休闲的、节奏适度的活动，也更加喜欢简单、内敛的物品，包括衣服和车子，可能也正是这个原因让我看上并且选择了XT6。
2020年的新冠肺炎疫情对全国人民生产生活造成严重冲击。这个新年，我领着媳妇儿回老家仅仅呆一天就因为疫情匆匆返回北京。由于现在还没有交房，为了工作方便，我和她分开住在离各自单位较近的地方，整个2月至4月，由于没有私家车，往来十分不便。买车便成了当时较为紧迫的问题。 前期预算35万落地，考虑到她需要用车的机会多一些，需要侧重安全和居家需求，排除轿车选择城市SUV。备选车型有XC60和XT5。先说XC60，几个朋友朋友都有这辆车，大家都说觉得不错，没什么大问题。我也在论坛上观察了很久，觉得性价比比较高。但是有一个XC60车主普遍反映的低频共振问题我接受不了。我对声音比较敏感，特别是低频噪音。因此排除这辆车，甚至没有去店里试驾。 接下来顺其自然的就该看XT5了。周末去了一家离媳妇儿比较近的4S店，几个品牌经销商共用一个园区，所以这家凯迪拉克4S店的展厅、维修车间都略显拥挤，停车位非常紧张，虽然我们骑电动车不需要车位，但是对这个店的印象分已经定型了。进店之后直奔主题，上车乘坐、感受空间、试用音响、外出试驾、讨价还价，由于前期作了大量功课，流程走得很快，整体感受不错，特别是XT5不大不小的空间配上BOSE音响的主动降噪，提升了车内静音效果。美中不足的是第二排中间座椅坐上去之后基本头顶就挨到车顶了，给人一种压抑感。 无巧不成书，准备离开时看见了XT5后方有一辆没听说过名字的XT6，安静威严地停在大厅角落里，外形设计符合我的审美，上去看了一眼车内空间和内饰，顿时来电，简洁大方又不失豪华感。更巧的是另外一对夫妻也来看这辆车，我们的销售赶紧迎上去，把我们凉在一旁，可能觉得我们不会买这辆车吧，也不需要耗费精力给我们介绍。回家之后跟家里商量了一下，双方父母一致认为以后他们来北京会比较频繁，家里人多需要空间大一点的车，另外岳父在老家已经关注XT6半年了，觉得比较满意，于是决定提高预算。倒是媳妇儿那边比较为难，因为车太大，她开起来不方便，也不敢开。我媳妇儿有一点非常好就是愿意听我的意见，最终同意这款车。
第一次遇见XT6，第一感觉是庞大，第二感觉是稳重
五棵松遇见的，看这个车的基本都是拖家带口
于是开始收集XT6各方面信息，发现那些车评号捧多杀少，我们又找机会去试驾了XT6，感受比较深刻的就是驾驶比较灵活，不会觉得这个车很大很笨拙，电子设备配置丰富，日常需求都能满足。由于空间较XT5大很多，所以车内静音效果就没有XT5那么好，但是和我开过的其他车对比已经比较安静了。后来发现网上在讨论这个车使用XT5底盘和麦弗逊悬架的问题，我的看法是，什么事都是公平的，如果你预算40万—50万，希望自己的车有Q7的底盘、GLE的内饰、XC90的安全、X5的动力，那可能有一定难度。找好自己的需求定位，做好折中即可，不要追求十全十美。XT5底盘和麦弗逊悬架足够你在城市道路穿梭纵横，难道你还想在市区开出花吗？
俗话说货比三家，我刚刚好三家比价，第一家整体印象差、优惠幅度小，第二家优惠幅度大、已经下了订金，第三家整体品质更高、和第二家同等优惠，更主要的是有想要的颜色。整个订车和谈判过程给我一个感受，穿衣打扮和外在气质体现你的消费能力，很多销售人员见人下菜，甚至不屑于在你身上多消耗时间。言归正传，第三家4S店在北京算是最大的凯迪拉克经销商了，整个规模和品质明显较前两家高一个层次，后面重点再聊这一块儿。经过几番你来我往，最终以相对满意的价格拿下六座版本，也得到自己想要的保养、360全景和流媒体等配件。其实，还有砍价余地，但还是那句话，什么事都是公平的，现金给你减多了，其他优惠就少给你一些，你很难真正从商家手上赚得便宜，取个最优性价比即可。
订车后一周时间提车，提车后开起来很不适应，主要原因在于车辆太大，需要适应，这时加装的360全景影像发挥了很好的辅助作用，停车或者拥挤道路都能起到很好的协助和参考作用。提车时有个小插曲，我的车旁边放了一辆同样内饰颜色外观是黛蓝色的XT6，确实更好看，当时有一丝遗憾没有选黛蓝色。久而久之，熟悉了车辆大小、机器性能和转弯半径后，市区道路堵车和停车基本都能应对。
早早来到4S店，自己找到属于我的XT6
不喜欢隔层纱
忘记把座椅套带回来了
这个角度的气势
出嫁前好好打扮
这里有个插曲，提车那一段时间北京沙尘暴比较厉害，开回去后担心被风沙刮坏车漆，就买了一件车罩，非常严实的盖起来，结果是多此一举，弄巧成拙，车衣带着沙子把车头带棱角位置的车漆都磨花了、不仔细看看不出来，送去贴隐形车衣时施工人员发现了。前车之鉴望各位车友吸取教训。
呵、可严实了
贴车衣时洗车
发现棱角都被磨花了
他们店里刚好放着一辆GLE等着贴车衣，纯黑漆，暗黑发亮，这是我喜欢的样式。
这是贴完车衣的效果。出于安全考虑，把原装底盘护甲换下来，换一个合金护板。
这个装的啥我也忘记名字了
不够完全贴合，安装起来略费劲。建议大家买了之后先做底盘封塑再换合金发动机护甲。
一场雨之后的样子，不用怀疑，下的不是雨，是泥。
郊游的路上，请媳妇儿练手
后排是妹妹，尊享座椅。
新首钢大桥，被媳妇儿拍了一张，不放一张的话会不会被杠精说成托儿
比较满意的一张照片
水长城，为修建水库水面横断长城而得名，高峡出平湖的感觉差强人意
山顶就是长城，绵延于崇山峻岭之间，古人的智慧让人惊叹
目前，行驶了1424公里，车辆性能和各项功能也都熟悉了，综合来看，对XT6整体比较满意，外观低调大气，功能配置丰富，驾驶空间舒适，胜任多种场合，符合多样需求。客观来讲，也存在一些不足，如动力配置一般、车辆过坑晃动明显、造车工艺不如德系车精细精致，但是对我个人需求来讲这些需求不是原则性缺陷。 一是车辆外观及空间。XT6外观和线条设计比较简约，却能保持自有的气势，符合我的审美；对凯迪拉克车型竖灯的好感由来已久，这一点也比较满意；前后五米车长和一米八的高度配上略低趴的前脸营造出威严的气势。目前，家里老人都在老家，平时就我和媳妇儿二人，所以不需要第三排座椅，放倒之后后备箱空间明显加大。如果遇到搬家，放倒第二排第三排，会有箱柜货车的空间。
后面就是2020 冬奥会场馆之一。满是回城、没有洗车，你们能看出来吗
这张也没有洗车，不是我邋遢，是天气不允许，雨过天晴现彩虹，蓝天白云之后就是狂风暴雨
二是功能配置。“得不到的永远在躁动，被偏爱的有恃无恐”，车辆配置也是这样，XT6车上的功能配置平时用起来能够满足日常需求，所以觉得很正常不需要拿出来专门说道，但是换别人车开时才发现，这功能没有、那功能鸡肋，还是自己的车好。carplay、感应后备箱、无钥匙进入、转向辅助灯这些都是每天必须的，并线辅助对开车容易分心的人很实用。最让我惊喜的是XT6的驾驶辅助系统，这一块儿我提车之前并没有了解过，估计销售也不能完全搞明白这些驾驶辅助系统，有一次我在五环上高速行驶约70公里/小时，当时上坡之后就是下坡，我分心在看后视镜，没有观察前车距离，也没有减速，座椅突然震动，前挡风玻璃上出现红灯闪烁，我立即回神发现离前方堵车了，而且离车辆很近，速度很快，赶紧急刹车，等车刹停距离前车很近，雷达已经开始报警，还好没有追尾。后来才知道这是XT6的驾驶辅助系统里的前方碰撞警告系统。这次之后好好研究了一下这些功能，还把很多车友关闭的主动刹车功能打开了，我觉得主动刹车再吓人，能增加一份安全保障也值得。 三是车辆弱势。XT6刹车偏硬。特别是在刚开始适应时感受尤为明显，需要大力踩刹车。刹车距离长。由于XT6两吨的车重导致刹车距离也比较长，那次五环经历就能看出来刹车距离有多长。轴距偏短。XT6用的是XT5的底盘，轴距在同样尺寸车型中偏短，所以过坑时车身会发生晃动，但是车内感觉坐船似地，用其他车友的话来说XT6适合巡航，慢慢悠悠晃晃悠悠。起步偏肉。两吨的车重，2.0T的排量，虽然马力大一点，但起步时慢慢踩油门的话起步还是略有些慢，有时脚稍微重一点却有很强的推倍感，我平时多半慢慢起步，慢慢加速，如果想要推倍感，就多踩一厘米。 四是车辆装饰。买车后贴了车衣，封了底盘护甲，配了一些提升内饰质感的小物件，内饰豪华感明显提升。这些零零散散花了两万左右，由于我不爱适用车钥匙按钮，安了一键升窗，平时下车按一下车门锁直接走人，十分好用，非常方便。
做了些小装饰
与原车相比呢？可能XT6车主才能看出来差别
我比较注重细节，觉得大量外露的塑料壳一是不美观，二是容易出现划痕，这些不锈钢会很好的保护门槛的车漆
后备箱需要重点说一下，第三排升起时，后备箱会比较窄，但是放一些常用物品没有问题，所以我买了两个尺寸合适的收纳盒，常备篮球鞋、球衣和一箱水，其他放一些汽车配件的快递。所以建议不要买50L的收纳箱，如果你买了很大的，当第三排升起时，你的收纳箱只能请朋友抱着了。
另外，后备箱门槛最需要保护，上下搬运东西很容易划到车漆。所以我内外都贴了
360非常清晰，有一次上班没开车放在院里，有几个人中午在车前讨论这个车时，竟然被360自动记录下来了，我后来无意间翻看记录时，发现记录时间不多，才发现有这么一段。
正如我前面所考虑的，选择车辆时4S店的实力和品质也是我综合考虑的因素，提车的这个店这一点现在来看比较让我满意，由于在店里安装360和第三代流媒体，我和媳妇儿觉得去楼上看看售后服务区，进去之后给我的感觉就是档次足够，服务也很不错，教女朋友完了一上午植物大战僵尸，吃个午饭回来又用这里的按摩椅放松了一下午，整体感觉不错，很多在这等车的车主以中年男士为主，素质相对较高，没有人抽烟、大声喧哗。
按摩是真的舒服，还有专门工作人员帮你设置，同时保障安全。
从二楼无意间看见楼下三兄弟
认证一下，虽然从来不拿出钥匙，主要还是无钥匙进入太好用。
求便士哈达威的小故事（好的追加50)
喜欢NBA已十多年，从乔丹第一次获得NBA总冠军至今，几乎每年的总冠军和全明星我都不会错过，但我最崇拜的偶像却不是乔丹，而是一位可能已被大家遗忘的－安芬尼.哈达维。
Penny&Me
——迟到的心灵礼物·写在Penny复出前·完成在Penny退役两年后
没有人能够让乔丹成为一张照片的配角，也许十年前的他本来就是一个另类。看看他的从容自信的眼神，和乔丹的谨慎严肃形成了鲜明的对比，从他眼中透出的是锐气，真正的锐气！这种锐气甚至在一个阶段内让乔丹陛下都有些发怵。
1995年他23岁，乔丹第一次复出，东部半决赛，安德森断掉乔丹的球，他将球带到前场助攻格兰特，后者的扣篮将乔丹和他的公牛淘汰出东部决赛。
也许你记得他?
也许你早已经遗忘了他
但是你必须承认他是魔术历史上唯一一个可以用充满灵气来形容的天才……
第一部分·一见钟情
在1994年开始喜欢上篮球的人是悲哀的，因为这个年代，飞人乔丹陛下在获得自己职业生涯的第一个三连冠之后选择了退役。但是那个年代开始爱上篮球的孩子也是幸运的，因为他们可以亲眼见证一个天才的崛起。
便士是一个真正的天才，也许从现在来看，他更适合“天妒英才”这个词，但是相比“后乔丹时代”所有的球员，没有人能比他更配得上“天才”这两个字。
那是一场奥兰多魔术队和金州勇士队的比赛，可以算得上是我开始喜欢上篮球之后看的第一场NBA比赛。两支球队在1号位上都有一个叫做哈达威的球员，其中的一位在被称为是“会跳投的魔术师”。
灵气十足是对他最合适的形容，尽管拥有2.01米的身高，但是他却能完成球场上所有小个人可以完成的事情。很快，这个人成为了第一个偶像，也是惟一一个篮球场上的偶像。
1995年的夏天，鲨鱼和便士联手淘汰了第一次复出的乔丹和他的公牛队，和休斯敦火箭队相聚在了总决赛的舞台上。对于我而言，那是一个好好学习的年代，总决赛第一场，我和同学在课间操的时候逃到了他家，为了就是看便士的表演。
安德森的连续四次罚球不中成为魔术厄运的开始，但是便士也是第一场比赛失利的罪人之一。在火箭队的最后一次进攻中，他被肯尼-史密斯的假动作晃了起来，后者投中了一个将比分拖进加时赛的三分球。
那并不是一届属于魔术的总决赛，历史上第一次杀进总决赛的魔术被火箭队4比0横扫，便士的光芒没有被掩盖，总决赛场均25＋7＋7＋的数据证明了他的能力。
那个赛季中段便士入选了全明星阵容，随后是年度最佳阵容第一队，在接下来的一个赛季中，奥尼尔缺阵的前15场比赛中，他甚至场均砍下27.0分、5.8个篮板和6.5次助攻，并且率队打出13胜2负的成绩。
又一位明星诞生了！
在乔丹之后，人们总是不断地在寻找他的接班人，而便士则是第一位被戴上“乔丹接班人”帽子的年轻球员。
1994年我和我的朋友们刚开始喜欢上篮球，乔丹的名字如雷贯耳，但是我却被这个二年级的新秀所吸引。他的小胡子，他的发型，当然更重要的是他的球风。
1995年初二6班的许磊买了一本《博》，那本当时最流行的体育杂志中有便士的专题报道，一张便士运球的突破的照片和地面成45角倾斜，胳膊上的肌肉棱角分明。后来，那张便士的话被我剪了下来，随后一直贴在我卧室的墙上。
第二部分·偶像时代
那时候的便士如日中天，在一部名为《蓝色赌注》(BLUE CHIPS)的篮球影片中，他和奥尼尔联袂出演，在影片最高潮的那场比赛的最后一秒钟，他给鲨鱼的传球，帮助了他们的球队获得了胜利。
很不可思议的是，一部现在都找不到的影片居然可以在1996年被我看到，片中所有的细节现在都已经模糊。所有的记忆似乎只有便士和奥尼尔那最后一次空中接力的配合。
在1996年那个乔丹第一次复出的年代，包括便士在内的三名球员被看到是NBA的未来。当年一本叫《篮球画刊》的杂志中出了一期三人的精华版。
整本书都是大鲨鱼奥尼尔、便士哈达威以及格兰特-希尔这三个人的画册。封二奥尼尔和名模辛迪-克劳馥名为“最强壮和最美丽的”的照片可以所是那本画册中最惊艳的一张照片。但是我却更喜欢便士的部分，一张便士身穿蓝色球衣的半身特写永远留在了我的脑海中。
当时我的朋友们都已经开始喜欢上篮球，蛋蛋喜欢鲨鱼，我喜欢便士，东东喜欢希尔，毛B喜欢罗德曼，果子喜欢乔丹。而这本书则被喜欢奥尼尔的蛋蛋保留在他的家中，但是遗憾的是由于搬家的缘故，这本书现在已经去向不明。
很幸运的是，一次在地摊上，我意外收到了两张便士的大图海报，而那两张海报现在已经被我表在相框里面挂在我新房子的墙上。
第三部分·疯狂痴迷
尽管第一次复出后的乔丹依然是90年代末的绝对一哥，但是对于更加年轻的便士而言他已经开始成为NBA联盟力推的偶像人物。
他的耐克广告被定义为“一枚空中飞行的便士”，他的“1又1/2”小玩偶风靡美国和日本，他的魔术队1号球衣高居NBA球衣销售前三，在一次眉骨被撞破贴上创可贴的比赛后，眉骨上贴创可贴居然在一段时间内成为NBA球迷中最流行的装饰……
1996年第一届石油管理局高中生联赛，还在上高一的我和我的朋友们一起参加比赛。我们的队服买的是奥兰多魔术的黑色和白色，比赛前我去理发馆拿着便士的中插让理发师给我来了一个便士的发型。
那是一种被美国球员称为“花生米”的发型，当我在比赛中听到有人大喊“哈达威、哈达威……”的时候，我心里知道，我要的就是那个效果。那次比赛我们最终因为倒在罚球线上，而仅仅获得了管理局第三名的成绩，多年后，那张我留着便士发型的篮球队全家福照片依然是我最值得回忆的部分。
当然痴迷便士的不仅仅是我一个，当时最流行的漫画书《篮球飞人》还用便士当模型，塑造出了日本高中篮球个人能力最强的球员泽北-荣志。1994年到1998是便士最辉煌的四年，这四年，便士连续四次入选全明星阵容，两次最佳阵容一队。
还记得飞人在1996年复出后在圣奥东尼奥的全明星赛吗？便士在出场的时候，被飞人开玩笑地撤掉了裤子。这是一个玩笑，更是一种荣誉，在飞人看来，当时的便士无疑是NBA未来最好的偶像。
那时候的我，看着便士打球的比赛录像，模仿着便士的打球风格。每个周六晚上1点钟，在《NBA集锦》的开头中，我都可以一次次地看到身穿白色球衣的便士飞翔在空中爆扣尤因的画面。
“just like you”，还记得这个广告语吗？这个广告语就是对便士最好的诠释。
第四部分·命中注定
不知道命中注定这个词用在我和便士的故事中是否合适，但是现在回忆起当时的事情，总觉得没有比这个词更合适的字眼。因为喜欢便士，从1994年开始打篮球，我就想成为一个便士一样的球员。那就是，既可以得分，又可以传球，成为球队的一号位。
身高1.94米的蛋蛋是我最好的朋友之一，因为痴迷鲨鱼的原因，他总是仗着自己接近110公斤(曾经)的体重在篮下横行霸道。在最先开始打篮球的日子里，我们似乎真的成为了球队中的便士和鲨鱼，一些很简单的挡差配合就可以让同龄对手甚至成年人头疼。
他的英文名字叫“shark”，他总是将鲨鱼称为“他哥”；而我的英文名字则叫“penny”，在他将鲨鱼称为他哥的时候，便士自然成为了“我哥”。当我和蛋蛋在当地球场上横行的时候，我们自己也想不到，便士和鲨鱼之间产生的变化也在渐渐地影响着我们。
1996年夏天最惊天动地的消息就是鲨鱼西游，前往洛杉矶打球，便士一人独守奥兰多。1996年亚特兰大奥运会上两人的合作是最后的绝唱。当时我们都以为是奥尼尔为了钱去奥兰多，随后在奥尼尔的自转中，我才知道，当时的情况是：
连续两个赛季入选NBA第一阵容的便士认为自己有能力称为球队的老大，他应该获得一份和鲨鱼一样的天价合同，而魔术队的管理层则盲目的认为，便士才是奥兰多唯一的希望和票房的保证。
尽管鲨鱼多年后表示，和便士在球场上的岁月是美妙的，但是在1996年，奥兰多的老板拒绝了鲨鱼的合同之后，奥兰多和便士的噩运也随之开始。
我和蛋蛋之间的故事也是一样，1996年夏天和克拉马依四中的友谊赛前，蛋蛋说他的手指扭伤有些问题。当时我并没有多想，只是随便说了一句：“有没有你，我们都能赢。”
那场比赛我们确实赢了，但是这句话则让我们和便士鲨鱼一样，开始了长时间的冷战。随后的半年之内，我们都没有和对方讲话。直到初中毕业，在饭桌上朋友们的撮合下，我们才恢复了如初的关系。
但是，便士和鲨鱼却不可能再次走在一起，至少在十年内他们没有再次联手。
第五部分·命中注定 Ⅱ
在鲨鱼离开的最初的两个赛季中，尽管已经开始受到伤病的困扰，但是便士的表现还算出色。96-97赛季面对热火的5场大战中，他场均均砍下31分，随后的97-98赛季他因伤只打了19场比赛，也就是从那个时候开始，膝盖开始正式称为便士的梦魇。
1998年对我而言是一个值得回忆的年份，那一年我和蛋蛋在打赌的时候，轻松跳起来就抓住了三厂中学的篮筐，在和被号称克拉玛依市篮球最强的四中“高一帮”的比赛中，我们轻松就获得了20分以上的胜利。那一年，在各种各样的友谊赛中，我和我的朋友们几乎横扫了整个克拉马依市。
但是由于管理局高中联赛是两年一届，那一年，除了赢得对手的尊重之外，我们的实力并没有被记录在任何可以查到的资料上。
就像便士的厄运和魔术的厄运因为一只膝盖开始，而我的厄运也随之而来。
1998年冬天，我在一次踩着板凳扣篮的时候，不小心将半月板损坏。当时我只是觉得是一次扭伤，但是第二天起来，我甚至连路都走不了。随后的2个月内，我都只能靠朋友接送上学。而更令我担心的是，半年之后，我还将参加高考体育生的体育加试。
3个月之后，一瘸一拐的我已经可以在篮球场上打球，但是了除了投篮和传球，我什么都做不了。我不能防守，不能抢篮板球，甚至连脚下的地板球都拿不到。
1999年5月，我的膝盖伤势有所好转，尽管失去了往日的爆发力和速度，但是凭借芬必得的药效，我依然能在短时间内无伤疼运动。在那一年的体育加时中，一天跑动训练都没有进行的我，由于在篮球专项上抢了足够多的分而进了新疆师范大学体育学院。
我受伤的那段时间，也是便士在魔术最低迷的一个赛季。因为伤病，他只打了19场比赛，随后便士去了太阳，在太阳的第一个赛季中他长均拿到17分、5.8篮板和5.3助攻。数据依然一流，但是他却已经不在是球迷心中的全明星。接下来的一下赛季中，他因伤只打了4场比赛，也就是从那一刻起，“空中飞行的便士”已经彻底和大家告别。
第六部分·遭遇蓝喷
1999年6月我告别了高中生活，9月份迎来了我的大学生活。新疆师范大学在新疆范围内算得上是一所数一数二的学校，但是和全国其他高校相比，不管是软件还是硬件设施都相差十万八千里。
大学第一年，由于宿舍楼不够，我和我的新同学住在学校周边的一排小平房里。这里没有电视，这样就意味着对于我而言，在大学里想要看到便士的比赛将非常困难。
看不到电视，我也不喜欢看报纸，也不喜欢再利用逃课的时间躲在食堂里面看仅有的电视。一时间，我突然和整个NBA绝缘了。但是在大洋彼岸，便士的故事并没有结束。
那时候的便士已经结束了在奥兰多的6个赛季，采用先签后换的形势加盟了太阳，和当时风头正劲的贾森-基德组成了著名的“后场2000”。在太阳的第一个赛季，便士依然是球队的灵魂人物，他场均16.9分、5.8篮板.5.3助攻，成为当时联盟中仅有的两位可以拿到15＋、5＋、5＋
大学生活很简单也枯燥，除了篮球就是篮球，体育系的孩子似乎并没有太多的爱好。一次聊天中，舍友问我最喜欢的NBA球星是谁？我说是便士。舍友只回答了简单的一句话，“那是一个天才球员。”
1999年的便士虽然已经开始受到伤病的困扰，但实力依然存在，他的球衣依然在NBA销量前十，而他的球鞋也已经出到了第四代。
那是一次班级之间的热身赛，我们和99级的维族班进行一场篮板球比赛，因为实力上的原因，很快我们就获得了大比分的领先优势。(维族在足球和排球上有很高的造诣)维族们的老大哥忍不住上场了，他是1996级的学生我们的师哥，校队的控球后卫。
在他上场的那段时间里，我和他对位，在我的一次突破中我不禁被他的球鞋吸引。那是传说中的“蓝喷”，最早的一次成型技术，便士在魔术效力时最好看的一款签名球鞋。
简短的迟疑，换来的一次断球和快攻，这是一次我没有回防的快攻。看着艾孜孜(校队后卫)上篮的身影，以及他脚上的“蓝喷”，我不禁想到，一年了，我已经至少有一年的时间没有看到过便士的比赛。
第七部分·又见便士
看不到的便士的比赛，甚至不知道便士的消息，只是知道在转会太阳队之后，便士过得并不快乐，不仅仅是他的膝盖问题，还有他在球队中的地位。从2001年寒假，时隔一年半之后，我再次看到了一场完整的便士的比赛。
尽管太阳队最新款的球衣并没有魔术队的球衣那么合身，但是在比赛中，无论任何一个方面，便士依然是球队最出色的球员。那一年太阳送走了基德，换来了马布里，便士和马布里的配合并不好。
由于伤病的问题，便士的数据已经下降到了场均12＋、4＋、4＋。比赛中，便士很明显已经不在是球队的核心，在很多次进攻中，便士甚至没有一次触球的机会。在少数的拥有球权的情况下，便士依然能送出漂亮的助攻，但是他的运动能力下降得厉害，更厉害的是他的信心。
整个大学期间，我就看了两场便士的比赛，一场就是这次央视直播，还有一场就是央视回放1995年魔术和步行者队的东部决赛。一年半之后再次看到便士的比赛，换来的并非是激动的心情，相比激动更多则是伤感。很难想象电视机画面里那个球队的“准角色”球员就是当年的天才。
当科比、麦迪、卡特、艾弗森这些球员称为NBA的新一代偶像，奥尼尔、加内特、邓肯这些球员称为NBA的中坚力量时，便士这位曾经联盟中最好的五个球员之一的天才，似乎正在被人慢慢遗忘。
从最初的核心到一般的首发，最后为了培养年轻的乔-约翰逊，便士甚至直接被沦为了替补。关于便士的新闻已经越来越少，从数据来看，伤病让他的职业生涯已经开始走下坡路。
大学期间，奥尼尔和他的湖人完成了三连冠，而便士和他的太阳则连续两年没有进入季后赛，惟一的收获就是在2003年利用选秀权选来了小斯塔德迈尔。
第八部分·你喜欢谁
2005年夏天，我已经当篮球记者两年，那一年夏天，我第一次从美国球员知道他们对便士的评价。那是一次中美篮球对抗赛，由周鹏德勒黑领军的中国国青，白迪、买尔丹领军的北京首钢青年队，一支由NCAA杂牌军组成的美国明星队，另外还有一支则是库尔勒当地球队。
在机场等到美国队之后，我和一位长相酷似贝克汉姆的美国球员成为了短暂的朋友。从乌鲁木齐去库尔勒的火车上，我们在车厢里进行了交流。
“你最喜欢的球星是谁？”我问道。
“邓肯，我的队友都说我长得有些像邓肯（我没看出他像邓肯），我希望可以成为一名像他一样的球员。”这位叫做扎克的美国球员说。实际上他的身高只有1.94，并且打得位置也不是中锋。
“你最喜欢的球星是谁呢？”他反问一句。
2009-5-9 22:06 回复
pennychina
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5楼
“和我的名字一样，Penny hardaway！”我脱口而出。
“他是一个天才！”扎克说。
“是的，但是现在打的不好了，”谈到便士的现状，我总是有些伤感。
“你错了，”扎克很认真地说，“他现在依然打得很出色，只不过他的身体并不好，伤病令他能以更上一个台阶。”
这是一个我从来没有想过的问题，即使保守伤病困扰，便士依然打得非常出色，只不过在教练和队友心中，那双膝盖已经不能被当做是球队的核心和助攻点。
便士去纽约尼克斯的03-04赛季，常规赛作为球队进攻的配角场均只有9.7分，但是在季后赛中他的数据上升到了场均16.5分。成为那个赛季常规赛和季后赛数据相差最大的球员。
那一年，我住在乌鲁木齐的王家梁，早上7点起来去网吧看ESPN的NBA季后赛直播。那是我最后一次看便士现场直播的比赛，那场同新泽西网队的第四场季后赛，便士拿到19分，但是球队依然败北。
季后赛场均拿到16.5分，整个季后赛生涯场均拿到20.4分，也许这个数据才能真正显示便士的价值。
第九部分·英雄共爱
2006年博客突然开始流行起来，正是这一年的世界杯期间，我也开了博客，名字叫做“篮板上沿的便士”。博客上，我偶尔发表一些我在报纸上刊登的文章，有时候也会即兴发挥写一点比赛的评论。很快，一个留言引起了我的注意。
他的ID是penny guo，(后来知道他叫郭磊)。他在我的博客上留言到“原来你也叫penny啊，看来大家是有缘人，我也喜欢篮球，有机会一起打球。”
很快，我和他在博客上交流了起来，这哥们身高1.82米体重100公斤上下，打内线。尽管只是简单地通过博客留言交流，但是在一切对比赛的看法上也能形成一定的共识。
2006年9月份，我下定决心离开工作三年的报社去北京工作，这是一个艰难的决定，在最终下定了决心之后。他给我留言写道：
在认识你后我也有了同样的想法的闪念，没想到你给我做了榜样。
《闯》是五月天的一首歌，歌词不错。
我支持你，有事儿说话，有机会想和你见面聊聊。
2006年9月12日，我到了北京。很快郭磊成为我MSN上的好友，到北京没多久，我们就有了第一次一起打球的经历。那是一个周六，我去北建工找果子玩，随后郭磊发来短信喊我去朝阳公园打篮球。由于百无聊赖，我和果子还是决定去朝阳公园见见这个朋友。
最终的结果是，我和果子由于不了解路线，坐了近2个小时车，还花了25块钱打车，抵达朝阳公园。结果由于许久没有锻炼，打了30分钟就下场休息。
那天我第一次见过郭磊，很豪爽的北京男孩，由于身体原因打球也异常凶悍。和他见面也许是我那天惟一的收获，此外我们那天来回在路上花了近4个小时，一共在朝阳公园只打了30分钟。这段经历，被果子传为“佳话”。
郭磊家住在首都体院，离我租的房子不远，所以见面的机会比较多。现在，我在北京已经待了近3年，我们每周都能有一次一起打球的机会，在我们单位每周四包的场地(地点在他家首都体院)上，只要有他在，我们基本无敌，要知道在业余比赛中篮下巨无霸有多少重要。
郭磊是我来北京认识的第一个朋友，从博客到现实，有些不可思议，但是却要感谢一个名字——penny。
第十部分·1号球衣
我上高二的时候，一个普通的夜晚，在家门口球场打球。当时有个技校的小伙子身穿一件蓝色的便士球衣，当时我就想如果这件球衣给我那该多好。
工作之后，我一直在找便士的球衣，即使在乌鲁木齐的时候，也拖过北京的朋友寻找一个便士球衣。那会已经是04年之后，想要搞一件便士球衣真是难上加难。但是在到了北京之后，一个偶然的机会一件便士球衣从天而降。
2009-5-9 22:06 回复
pennychina
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6楼
一天早上我上班，当我经过媒体拓展部门的时候，看到一个空座位上挂着一件黑色的魔术球衣。当我发现他背后印的不是麦迪而是哈达威的时候，我只有一个想法将他弄到手。(当然不是偷也不是抢，而是买过来)。
结果我始终联系不到这件球衣的主人，事后才发现，此人座位上的工牌并非本人。一个偶然的机会，我知道球衣的主人和我的同事DTT关系不错，随后通过DTT我得到了这件球衣。
显然球衣的主人对这件黑色的便士球衣并不在乎，给DTT的时候，他告诉我们，这是他高中时候买的，当时还花了298元。当时我心里就一个想法，这下绝对赚了。
这件球衣现在挂在我房子的墙上，尽管他只是一件胶印的球迷版，但是对于便士球迷来说，这绝对是一件珍品。要知道，现在就算有钱也很难弄到原版的便士球衣。
2008年，TB上开始卖精纺的便士球衣，我花了149买了一件蓝色的魔术队1号。2009年，太阳队的便士复古精纺球衣再次在TB上出现，我准备再收一件。尽管是精仿，但是依然值得纪念。
第十一部分·便士魔咒
2007年再次和奥尼尔联手比赛并没有令便士复活，在热火队打了16场比赛之后，36岁的他最终还是被球队放弃。尽管在这16场比赛中，有8场比赛他先发出场。场均20.3分钟，3.8分、2.2篮板球和2.2助攻外加1.2抢断。这是便士最后一个赛季的全部数据，当然还有那一场时光倒流的比赛。
在新泽西的那个夜晚，便士全场表四的6次投篮全部命中，其中还包括4个三分球。全场比赛他拿到全队第二高的16分，帮助热火战胜网队。那一晚，他的面前围满的记者的话筒和录音笔，至少有五年，他已经没有过这样的待遇。
2006年12月13日，便士被热火队清洗，这一晚他的NBA生涯彻底终结。从那之后，便士的消息越来越少，除了那一场孟菲斯大学的NCAA决赛他被当作嘉宾亮相之外，便士彻底被人遗忘。
很多人说便士是一个魔咒，不管你相信不相信，或者他真的是一个魔咒。联盟中两位最喜欢的便是的球员在整个08-09赛季一共加起来打了不到40场比赛。奇才的阿里纳斯更悲惨，最近两个赛季一共只打了15场比赛，而火箭的麦蒂则提前退出本赛季为夏天的手术作准备。
阿里纳斯曾在自己的博客中公开自己最喜欢的球员是便士，而便士的球风也是他最欣赏的。而麦蒂在魔术队选择1号球衣已经说明了一切。如果没有伤病，这两名球员都是全明星球员，但是现在伤病似乎已经给他们的职业生涯蒙上了阴影。
实际上喜欢便士的球员还有一个，Youtube上有一段“小皇帝”詹姆斯接受ESPN采访的视频，在那次采访中他表示他喜欢便士打球的风格。好在小皇帝并不是人，所以便士魔咒丝毫无法对他产生任何影响。
我有一个朋友在篮球经纪公司工作，他曾告诉我希望在09-10赛季将便士运作到CBA联赛来打球。原因很简单，便士不在乎钱，他只想打球。但是现实是残酷的，已经38岁的便士能给CBA球队提供多少帮助呢？他的技术、经验没有问题，但是体能和对抗则令他很难在和更年轻的外援对抗中占到便宜。
这一辈子，也许已经没有机会再看到便士打球。
第十二部分·生活继续
便士的时代早已经成过往云烟，但是生活依然在继续，而这个曾经的天才也只能留在记忆深处。09年的耐克公司推出了AIR PENNY Ⅱ复刻版，这是是一双便士球鞋系列中的经典作品。
1997年全明星赛，便士穿的就是AIR PENNY Ⅱ。那是便士的第三届全明星赛，正是便士的巅峰。那届全明星赛上，便士出任首发，并在24分钟的出场时间内拿到19分外加7个篮板球和3次助攻。
当年的《当代体育》中有一幅中插，乔丹和便士并肩站在一起。图说写的很有深意：“便士：彼克取而代之；乔丹：早矣，早矣”
那时候便士脚上穿着AIR PENNY Ⅱ，12年后，风靡一时的AIR PENNY Ⅱ复刻，这双鞋还没有在北京上市的时候，我朋友在我买了一双。经过两次实战，AIR PENNY Ⅱ并不太适合我，最终我决定将它作为收藏和那件黑色的便士球衣放在一起。
2009年我收获的不仅仅是便士的球鞋，春节回家之前，我去朋友那考了两场便士的比赛录像。其中有一场是奥尼尔加盟湖人之后首次回奥兰多比赛，那场比赛便士砍下25分外加13次助攻，但是风头却被年轻的科比全部抢走。
一月份的时候，我在电驴看到一个资源，NBA历届全明星赛的DVD合集。我用了3天的时候将1994-1997年四届便士参加的全明星赛全部下载了下来。
二月份，NBA全明星赛在菲尼克斯举行。热火队的3号韦德由于之前的比赛被脸部颊骨撞伤，贴了一块彩色的创可贴。央视解说的于嘉老师说，“不知道大家是否还记得15年前的这里，那届全明星赛上，有一个人在眉骨上贴着彩色的创可贴，那个人就是便士-哈达威。 ”
2009年，便士还登上了美国球鞋杂志《SOLE》的封面，推广他的新球鞋“penny 1/2”。这是2009年，关于便士最新的消息和，从1994年的那一场魔术和勇士的比赛，2009年这张便士的球鞋照片，15年间，便士从天才回归平凡，但是生活还要继续。
下一个便士，何时才能出现？
也许我们根本不需要下一个便士，能看见这个世上唯一的便士说明我们已经很幸运了。(引自网友gsongi：不需要期待下一个便士,我们能看见这个世上唯一的便士说明我们已经很幸运了。)
请求知道什么是欧三标准.救命的!
主持人]:感谢大家。直播到此结束。谢谢！ [15:00]
[杜芳慈]:我觉的他所提的是他提出的“最激动、最高兴、最难忘”的是一件事情，那就是：当安南批准加入这个协议书的时候，中国作为联合国的常任理事国，在我们汽车工业还不发达的情况下，我们也和发达国家座在一起去讨论一些问题，我为我们中国自豪！！！为中国人感到高兴！！！！！为中国的汽车工业能有这样的时刻感到高兴！！！！！！！ [14:55]
[杜芳慈]:首先他是最遗憾的了。我没有参加过wto的谈判，我所作的工作是承担世界上唯一的一个涉及到汽车工业的联合国协议，中国签署的工作。并且使中国第一次参加了全球技术法规论坛的工作。 [14:52]
[主持人]:网友提问：我指导杜专家您参加过我国wto入关的汽车问题的谈判，我想请问，在这个过程中，使您最兴奋的一件事情、 使您最高兴的一件事情、 使您最难忘的一件事情。 [14:49]
[杜芳慈]:我认为这个网友的提问有一个很重要的，因为汽车排放在人的呼吸带，所以汽车排放的污染对人的危害比较大。所以我们必须高度重视起来。解决汽车排放问题，有义务不断改善汽车排放。 [14:46]
[杜芳慈]:欧三排放标准和欧一、欧二是一样的，主要有：一氧化碳、炭氢化合物、氮氧化物，对于柴油车而言还有可吸入颗粒物 [14:44]
[主持人]:网友提问：欧三主要控制的是什么排放成分呢？ [14:42]
[杜芳慈]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:40]
[主持人]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:39]
[主持人]:网友提问：请问杜专家，欧三标准是只对轿车的吗？在北京的卡车是否也有相应要求 [14:38]
[杜芳慈]:所以让我预测具体涨多少钱，预测不出来 [14:37]
[杜芳慈]:从成本的角度来说，肯定比现在的贵，那么从价格政策来说，比如为了稳定物价，为了绿色奥运，政府也可能会有补贴措施，来维持他，所以是不是贵，贵多少，要看石油行业国家政策制定的趋向了 [14:36]
[主持人]:网友提问：欧三的油会是多少钱？是否能够预测一下？ [14:34]
[杜芳慈]:而且，美国的排放标准，是非常复杂的，在短时间内是很难说清楚的。 [14:32]
[杜芳慈]:比如说，美国有零排放的要求，在欧洲就没有 [14:30]
[杜芳慈]:欧三，欧四是欧州的排放要求，美国不是欧洲的要求，美国有他一套自己的体系，我可以告诉大家一个基本概念，美国的加洲是世界上排放最严格的。 [14:29]
[主持人]:网友提问：请问杜专家，美国现行的的排放指标是什么？是欧三，欧四，还是更高 [14:28]
[杜芳慈]:是这样的，在发达国家，对排放非常低的车辆是有奖励的。我们国家和发达国家做法是不一样的，由于我们国家汽车工业技术水平低，规模比较小，所以现在是把这个奖励直接给你制造商了。 [14:27]
[主持人]:网友提问：我国政府将来有可能对低排放车辆有所奖励吗？ [14:25]
[杜芳慈]:所以呢，我认为改造在用车的做法是错误的。我们不希望再有这种事情发生！ [14:24]
[杜芳慈]:那时限制的应该是超标的车。如果欧三的车排放特别高，也应该限制 [14:23]
[杜芳慈]:但是，限制行驶到有可能，那时要在大气污染出现报警的情况下，那时应该限制所以车的行驶，不应限制莫一种车的行驶 [14:22]
[杜芳慈]:你只能限制人家的使用，不能限制人家的拥有。所以一个新标准的出台，要求改造老车，是不合理的。严格说是违法行为。 [14:21]
[杜芳慈]:这是一个非常好的问题，新车新标准，老车老标准是国际惯例！ 一个新标准出现，要求没有达标的老车（在用）都达到新标准，这是违反我们国家新宪法的做法。 [14:19]
[主持人]:请问专家，我听说以后达不到欧III排放标准的车都不让上路了。特别是长安街，还有二环主路？ [14:18]
[杜芳慈]:但是有一点，我看是肯定的，就是排放法规越来越严格是肯定的。 [14:16]
[杜芳慈]:是这样，目前北京市还没有实施欧三，全国估计要到2008年才能实施欧三标准，所以新规定可能是欧三的问题，那么欧四，欧五，还要看欧三实施的情况。 [14:15]
[主持人]:网友提问：听说您曾从事过多年行业管理工作，对政府的宏观管理比较了解，国家将对排放会有什么新规定？ [14:14]
[杜芳慈]:欧三的实施，肯定会对汽车制造厂商的成本有一定影响，可以说是增加的成本 [14:10]
[主持人]:欧III实施后，对汽车企业意味着什么？技术革新？成本增加？ [14:09]
[杜芳慈]:那么，实施欧三标准的燃油，石化的成本肯定会长的。我个人认为，油价会上涨！ [14:09]
[主持人]:那么油价是否还会提高呢？ [14:07]
[杜芳慈]:那么除了排放标准外，使用不符合排放的油，同样会对汽车的寿命和使用存在很大问题。 [14:07]
[杜芳慈]:目前，从我们得到的用户数据来看，普遍在4-5万公里之后，排放就超过欧二标准了 [14:06]
[杜芳慈]:但是呢，不是说没有欧三的油这车就不能开了。如果用欧三的油这车在16万公里以后，排放依然达标，不用可能就不能完成了 [14:05]
[杜芳慈]:是的。 [14:04]
[主持人]:有人说，汽油不好，发动机再好，排放仍然有可能不达标。 [14:04]
[杜芳慈]:是这样的，润滑油和排放有一定的关系，但是和燃油相比起来，还是比较小的。使用什么样的油主要和发动机有关系。并不是实行欧三了，就必须使用高档次的机油 [14:03]
[主持人]:欧III车必须选用磷含量非常低的SL级发动机油，是这样吗？ [14:01]
[杜芳慈]:实施欧三，就必须使用欧三标准的油，没有欧三标准的油，就不具备实施欧三的条件 [14:00]
[杜芳慈]:这是什么意思呢？首先要抓主要矛盾，首先应该把大的污染解决，同时对汽车污染进行治理才能达到好的效果，实际上实施欧三对北京的大气的改善作用并不是很显著 [13:59]
[杜芳慈]:那么什么时候北京变成以汽车排放污染为主的城市呢？当北京的主要工业迁出北京，特别是首钢搬家后，汽车可能就会上升为汽车的首要污染源 [13:58]
[杜芳慈]:北京是煤烟型污染向煤烟和沙尘颗粒物污染为主，以汽车污染为复 混合型污染城市 [13:56]
[主持人]:那么主要的污染是什么呢？ [13:55]
[杜芳慈]:这要从两方面来看，从绿色奥运来看，我们需要实施欧三。从大气的实际状况来看，从八十 年代中，到现在的发展情况来看。我可以告诉大家一个新的概念，北京市的汽车污染从来不是首要污染源！ [13:55]
[主持人]:有人说，北京实施欧Ⅲ有点超前。您怎么看呢？ [13:53]
[杜芳慈]:这一点在我们国家有着特别重要的意义！因为在我们国家新是达标了，但是在用车的排放是非常不好的，没有人进行时时的监测。 [13:52]
[杜芳慈]:保证所以正在使用的车都能达标。 [13:51]
[杜芳慈]:就标准数据来说，一氧化碳的指标量来说，欧二比欧三还要严格。实际不这样的，原因是试验方法改变了。那么欧二和欧三，最大的区别是增加了OBD，OBD是对正在使用的车进行排放监测 [13:51]
[主持人]:欧Ⅱ和欧Ⅲ是不是差别也不大呢？主要差别在什么地方呢？ [13:47]
[杜芳慈]:所以，我认为新车本身的排放降低，在30%左右。 [13:46]
[杜芳慈]:也就是说，新车的降低量与大气中有害气体的降低量是不一样的。 [13:46]
[杜芳慈]:而达到欧二的车还是降低的一部分，实际上这是数字不是简单的计算实施什么标准就能降低的量 [13:45]
[杜芳慈]:那么这个数还要和车辆包有数和每辆车的行驶里程的积才是降的总量 [13:44]
[杜芳慈]:所有 欧二和欧一比降低的绝对量是一个比例的问题，绝对量并不多，所以要评价是安比例来说，那里绝对量是从2.72克降到2.2克，每辆车每公里。 [13:43]
[杜芳慈]:如果说，到欧一的时候还剩下20%的话，那么到欧二的时候是在欧一时降低了多少？ [13:42]
[杜芳慈]:实际上欧一标准比治理前降低了80%～90% [13:41]
[杜芳慈]:实施一项排放标准，怎么比较他的效果呢，国际上是和治理前的状况作比较，如果治理前是1，现在实施标准后是0.5，那么就是降低了50% [13:40]
[主持人]:有人说实行欧Ⅱ排放标准替代欧Ⅰ排放标准，对空气质量改变不多，是这样的吗？ [13:39]
[杜芳慈]:第三实施欧三要求高品质的燃油，实施欧三对油品行业提出更严格的要求 [13:38]
[杜芳慈]:第二，欧三和欧二比汽车的技术有一个大的提高。 [13:37]
[杜芳慈]:实施一个排放的标准，第一个影响是环境的影响，实施欧三排放标准肯定会对环境的改善有一定的好处！ [13:37]
[主持人]:欧III排放标准应该说是欧洲早以实施的排放标准，我们现在提出来，无疑会对很多方面产出影响，请您谈一下受影响的方面都有哪些？ [13:35]
[主持人]:感谢杜芳慈老师，现在我们进行第一个问题 [13:33]
[杜芳慈]:广大的汽车爱好者的网友，很高兴和大家在这里进行欧三问题进行讨论，我会仅我所知和大家进行讨论 [13:33]
[主持人]:大家好，感谢大家来到汽车爱好者网，现在我们直播开始！ [13:31]
[主持人]:我们对您点击汽车爱好者网“ 每周专家谈”心存感激。因为也许就是您的这个动作，汽车爱好者网“ 每周专家谈”才不断地聚集人气。有了您的参与，才让“ 每周专家谈”栏目办得生动而精彩，汽车爱好者网全心全意地传播更多的信息和知识,去沟通更多的网友和汽车爱好者。 “每周专家谈”与您相约在每周五阳光灿烂的下午一点半，不见不散哦。 [9:39]
欧二的柴油机和欧三柴油机的区别
欧洲汽车排放标准
法规名称 车型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC+NOx(g/km) PM(g/km) 实施日期
欧洲I号 汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式认证1992.7.1
一致性认证1992.12.31
欧洲Ⅱ号 汽油车 2.2 0.5 形式认证1996.1.1
非直喷柴油车 1 0.7 0.08 一致性认证1997.1.1
直喷柴油车 1 0.9 0.1
欧洲Ⅲ号 汽油车 2.3 0.2 0.15 形式认证2000.1.1
柴油车 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性认证2001.1.1
1.何谓欧洲环保标准
有关环保的话题灸手可热,其中不可避免的涉及到欧洲环保标准，尤其以欧I、欧Ⅱ标准出现的频率最高，那什么是欧I、欧Ⅱ标准呢？以设计乘员数不超过6人包括司机，且最大总质量不超过2.5吨这类车辆为例,在1999年1月至2003年12月31日这个阶段,必须达到排放标准的限值为：一氧化碳不得超过3.16克/公里，碳氢化合物不得超过1.13克/公里，其中柴油车的颗粒物不得超过0.18克/公里,耐久性要求为5万公里，以上便是我们平常所提到的欧洲I号标准。到2004年1月1日后，这个标准又有所提高，汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不得超过0.5克/公里，柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不得超过0.7克/公里，颗粒物标准不得超过0.08克/公里，这便是我们所说的欧洲II号标准。如果仅考虑排放量，执行欧Ⅱ标准的机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。而欧洲Ⅲ标准是目前欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。据专家介绍,我国实行欧洲标准的影响：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，就相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单，提升幅度大了很多。欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化，欧Ⅲ标准中增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。从欧Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术，欧Ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动机改进措施两项，而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射。可以看出，欧Ⅲ排放控制技术要比欧Ⅱ复杂和困难得多。欧洲汽车排放标准见表1。
据了解，国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用最广。在亚洲，泰国、印度、韩国等国的城市已于几年前先后实施了相当于欧Ⅱ水平的标准。2002年8月1日，北京提前执行欧Ⅱ排放标准。2003年7月1日国家实行欧Ⅱ排放标准。如今，相当于欧Ⅲ水平的新排放标准也已经进入倒计时。我国现阶段执行的是相当于欧Ⅰ和欧Ⅱ水平的尾气排放标准，报载相当于欧Ⅲ水平的新排放技术标准已经制定出来，由于执行新排放标准将是一个系统工程，还涉及检测、油品、维修等诸多方面，国家几大部委还在讨论和协调，预计不久将会正式出台。
欧洲Ⅲ号标准，则是对环保汽车最具体的定义，从目前的技术上来讲，汽车环保的关键是通过相关技术控制好尾气排放，减少有害气体的排放，而汽油发动机管理系统(即EMS技术)正是汽车环保乃至实现欧洲Ⅲ号所必须的关键技术。应用EMS技术可有效降低污染物排放50% (加三效催化技术可降低污染物排放95%)，节约油耗5～15%，还可提高动力性10～25%。EMS技术在低温、高温、不同海拔高度、外加负荷变化等条件下，对发动机喷油量和点火提前角都有修正功能，增加了对环境的适应性。
2.何谓汽车排放法规
汽车排放法规并非只是由一系列各种污染物的最高允许值组成，它还包括检测、认定和强制执行的方法。法规的每一部分都是必不可少的，同时又应当与其它部分相一致。当今世界上主要有三种排放法规体系，即欧洲、美国和日本的排放法规体系。满足一种标准的发动机即使非常清洁，也可能满足不了另一种标准。这是因为每种标准都有其各自的检测方法，发动机就是从满足这些标准出发来进行设计的。每一种排放法规的目标都是一样的，即确保每种发动机都能按清洁的标准进行设计，并保证其清洁地运转。法规限定了NOX、HC、PM和碳烟的排放量。三种排放法规体系的认证试验程序的比较见图1。
为了确保发动机清洁地运转，有必要在以下三个阶段进行检测，即设计中的检测，确保发动机的设计符合法规标准批量生产中的检测，确保制制造和装配出合格的发动机产品使用过程中的检测，才能确保在路面上行驶的车辆符合法规要求。
汽车排放是一个国际性的问题,更是我国汽车发展的首要问题。在其他国家，对汽车排放越来越严格,欧洲从1996年开始执行了欧洲2号标准,2000年开始执行欧洲3号标准,而到2005年将采用欧洲4号标准。当2008年奥运会锁定中国北京,中国汽车业也同时听到了环保排放标准的倒计时。北京早已宣布,2008年前北京将正式实施欧洲Ⅲ排放标准,进一步控制汽车排放将是我国迫不可待的一项重要任务。北京这一强制性与世界环保相接轨的举措,将不仅改变本地区的天空和人们呼吸的感觉,还将改变人们传统的衡量好车的标准，环保将成为车市的一块金字招牌；同时，面对欧Ⅲ标准的考验，中国汽车业竞争格局的变化也将不可避免。
要达到欧Ⅲ标准，国内汽车企业面临着诸多难题等待解决。国内目前的许多大型汽车生产集团，企业规模庞大，有着完整的但是落后的生产线，其发动机如果从现有的排放标准通过技术改进提升到规定要求，所需投入的资金是相当巨大的。但是如果放弃就面临着大量失业等一系列问题。国内新兴的和新型的汽车制造企业目前基本上采取的都是采购组装的生产方式，只要政策要求，这些企业很快就能生产出达到排放标准的新型轿车，只是会在成本上略有增加。但是目前国内真正可以生产达到高标准排放标准的汽车零部件生产企业，数量却很少。资料显示，目前我国汽车配件真正能够称为环保产品的还不足10%。实施新的排放标准，将会进一步加快国内企业优胜劣汰的进程。老的整车厂商将经历一场前所未有的阵痛，而汽车零部件供应商，也将会在标准实施后迅速产生分化。那些只靠价廉不讲质量和工艺水平的企业，很快就会失去大量的订单而陷于生存的困境。而资金实力雄厚、技术水平领先的零部件供应商的面前将洞开一个巨大市场。在这个市场上，群雄并起，竞争激烈。无论是新老进入者，都将面临不同的资金、技术、人才、服务的考验。尽管如此，环保汽车的巨大商机必将众多厂商。
3.欧Ⅲ排放标准的技术要求
为了满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准，车辆需要采用不同的排放控制技术。为了达到欧Ⅱ标准，轻型车只需加装三元催化转化器并进行发动机的改进；而要达到欧Ⅲ标准则需要采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等新技术。显然，与欧Ⅱ标准相比，欧Ⅲ标准的排放控制技术要复杂而困难得多。
满足欧Ⅲ标准的轻型汽车可以考虑采用的关键技术：三元催化转化器;发动机的改进;更好的催化转化器的活性层;催化剂加热;催化转化器的安装位置靠近发动机;二次空气喷射;带有冷却装置的排气再循环系统;优化的燃烧室涡流形成。
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求,也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。
与欧Ⅱ标准的最大差距在于欧Ⅲ开始计入冷起动排放，因此国产的汽油机即使已经采用三元催化转化器也将难以满足标准要求。对已经达到欧Ⅰ和欧Ⅱ标准的车辆提升到欧Ⅲ是可能的，通常的做法是增加一级减少冷起动排放的催化转化器，以及增加进气加热装置，并进一步提高车用电控系统对燃油混合气浓度的控制精度。对于柴油机，废气再循环即通常称为EGR的技术、电控技术、增压中冷技术是必须采用的，否则将难以达到要求。国内的EGR技术尚处于研制阶段，增压中冷技术已经开始用到车上，但电控尚未开始。因此国内柴油机的排放水平要达到欧Ⅲ，需要做的工作要更多些。除此之外，国内的燃油水平也必须同时跟上，如提供低烯烃含量的汽油、低硫柴油等。
欧Ⅲ标准相对于欧Ⅰ、欧Ⅱ而言，要求严格很多，有质的飞跃，是一种更新换代的概念。一般而言，满足欧Ⅱ车辆经过改进后达到欧Ⅲ要求的可能性是有的。但是，关键要看该发动机设计的原则是否是在满足欧Ⅱ基础上，兼顾考虑了欧Ⅲ的要求，有无扩展的可能。其他车辆经过改进满足欧Ⅲ标准可行性很小。
4.有效实施欧Ⅲ的难点--产品一致性：
与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件--OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等不同因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查维护。车辆日常的维修保养将成为重要环节。
现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。例如，奥迪A6、新雅阁、宝来、POLO、凯越、飞度等等。但目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于我国制定的相当于欧Ⅲ水平的新排放标准，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。因此，消费者目前在购车时，不必过分在意是否已经达到欧Ⅲ排放标准。此外，业内人士认为，要达到欧Ⅲ标准最关键的是看国内有没有适合欧Ⅲ标准的燃油。即便具备达到欧Ⅲ标准的汽车，如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到欧Ⅲ水平。据悉，北京市目前正在制定新的地方油品技术标准，而且，符合新油品技术标准的燃油成本届时可能会有所提高。
根据产品一致性(COP)的要求，企业在生产线上批量生产的产品应当与型式认证的样品相符合，这一要求对于保证产品的质量具有重要的意义。欧盟对产品一致性有着清楚而规范的要求。欧洲从欧Ⅱ标准开始对车辆的排放耐久性提出要求。车辆的排放应当在其产品寿命期内始终满足产品型式认证时规定的排放标准。这一规定保证了车辆在其寿命期内始终具有良好的排放特性，确保了排放标准的有效实施。
相对欧洲的产品一致性规定，国内对产品一致性也有类似的规定，但是现在面临的挑战是如何有效实施这一规定。在美国和欧盟国家都有产品一致性的执行监督单位，在美国是国家环保局(EPA)，在欧洲是负责产品认证的机构，在英国为机动车认证处VCA；而国内还没有一个明确的部门负责产品一致性的执行监督工作。这样给法规造成了监督实施的漏洞。
欧洲已于2000年开始实施欧Ⅲ标准，但其实行的方法是自2000年以后所有新车必须达到欧Ⅲ，并非指自该时后的所有车辆同时达到标准。没有达到标准的车，也可以上路行驶，不过要为此多付环保治理税。欧洲的方法比较实际，可操作性强。
北京的环保要求对汽车行业来说，既是挑战，也是机遇。它可以推进我国汽车环保领域的技术提高，降低新车的排放。我们应积极做好技术引进和技术开发的各项准备工作。具体说，汽车行业现在就应着手策划并切实执行满足欧Ⅲ标准要求的技术解决方案，包括技术引进、技术攻关等方案。在用车的维修、保养工作也应重视。注意使在用车处于良好的工作状态，降低在用车排放污染。加快欧Ⅲ标准的相关研究、试验检测等技术工作，研究执行欧Ⅲ标准的技术经济性。要满足北京的环保要求，汽车行业必须加快技术进步的速度。任何用到车上的新环保措施，必然要增加一定成本。因此，车管部门、税务以至工商都要与汽车行业一起配合，才能推动环保的发展。要达到欧Ⅲ标准的最大挑战除了对油品质量的要求较高之外，尤其对汽车企业而言，引进技术，要做到同步引进，同步吸收，提高整体技术水平。鉴于欧Ⅲ标准要求很高，给企业的时间很紧张，能否及时地完成巨额资金的投入，高效地完成引进吸收工作，提高自身技术水平是一项挑战。
5.欧Ⅲ技术实施的瓶颈--燃油质量:
据悉，如果欧Ⅲ产品使用了不符合要求的燃油，很有可能损坏车辆的供油系统并影响车辆的使用寿命，最终用户将面临严重的维护问题。目前欧盟国家的柴油硫含量为350PPM，这个燃油标准是在2002年1月实施的，比欧Ⅲ标准的实施提前了一年。为成功实施欧Ⅲ技术，汽车制造商和油品供应商都应该有一个共识，即燃油品质对更加严格的尾气排放标准的实施成功与否至关重要。从另一个角度而言，新的汽车技术将能够给燃油供应商提供更多的商机。
汽车生产企业也十分关注欧Ⅲ标准及与之匹配的油品标准，一些汽车生产企业认为，实施欧Ⅲ排放标准，现在车肯定是没问题，关键是燃油水平及燃油对OBD(车载诊断系统)的影响。还有就是燃油品质的保证问题，北京先实施欧Ⅲ，北京的燃油可以保证了，但不能保证车就不去外地啊，去了外地怎么办？还有外地客户专门到北京来买车，又怎么办？广本的4S店曾这样设想，装了OBD的车有特殊的型号，专供给北京市场(其维修保养都是不一样的)，厂家要求4S店只能卖给北京本地的客户,但这事实上还是很难控制。
支持国家环保政策的实施，不管哪个部门都是责无旁贷的。但提高油品质量的投入太巨大了，从过去的有铅汽油到现在的无铅汽油，仅中石化一家就投入了100亿元，做出的努力大家应该有目共睹。技术方面基本上已经具备，比如降低硫含量的技术路线就有很多种，企业会根据自己的情况选择最经济的一种。企业最终看重的是效益，如果抛开效益去谈，都是不现实的。更何况不管是中石化还是中石油，都是纯粹的国有企业，必须要完成国家的利税任务。据了解，很多汽车企业与相关部门早就在进行这方面的研究实验。中国汽车技术研究中心进行的科技部的项目及与丰田的合作项目都涉及到该方面。中石油这方面的实验，也正在进行中。通用(中国)汽车公司、丰田汽车公司和本田汽车公司与国家环保总局也有这方面的合作意向。通用泛亚也做过一些实验。德国大众是在国外做的该实验，用的是中国的汽油。相当多的部门都在进行该项实验。很显然，将各方实验数据进行汇总，再进行专家研讨，是摆在国家环保总局面前的一条捷径。可如何能够达到信息共享？这条路如何能够走得很顺畅？业内人士都知道，这其实又是一个难题。
6.提前实施国Ⅲ标准 消费者该如何购车
一些消费者顾虑，一旦实行欧Ⅲ标准，是否几年后欧Ⅱ车也要实施限行？有业内人士认为，虽然消费者的顾虑看似“未雨绸缪”，但随着尾气治理工作的深入，不排除提高划分黄、绿标标准的可能，也就是说可能会有更多的车被划到“黄标”的范围。而且目前市场中大部分是欧Ⅱ车，近年内限行的可能性几乎没有。但还是会有部门购车者特别注意汽车尾气排放的标准，但是消费者在选车时应该值得注意的是，虽然不少品牌经销商称自己的卖的车绝对是通过了欧Ⅲ标准的，这话听着没错，但要知道这些车都是在国外测试的，目前国内并无一部车是通过了国内测试的，所以消费者还是得慎重考虑该如何选择。
相对来说，欧Ⅲ标准的实施势必会影响到顾虑排放标准那部分消费群，所以欧Ⅱ车相对来说会被市场冷淡，毕竟一部车不只是开两、三年，需要做更长远的考虑。那么欧Ⅱ车是否会因此降价呢？这就就需看受此政策影响的那部分消费群的比重大不大，如果确实有很多人在乎的话，那么势必会导致欧Ⅱ车因失去市场份额而被迫降价处理。但是从另方面说，这也将促进二手车市场的发展。
7.欧Ⅱ车能升级成欧Ⅲ加欧Ⅲ油
欧Ⅱ车与欧Ⅲ车原始设计包括机内发动机都是不一样的，所以现在已经上市的国产欧Ⅱ车不可能通过厂家或维修公司改造成欧Ⅱ车。部分进口车在原产地就已经达到欧Ⅲ、欧IV标准，引进国内为节约成本特意进行了技术变更从而改造成国内的欧Ⅱ标准，这种情况的车可以通过简单的技术调回原先的欧Ⅲ、欧IV标准，成本也就几千元钱。
从2005年7月1日起，北京的加油站只提供欧Ⅲ的油。欧Ⅱ的车加欧Ⅲ的油是可以的，但欧Ⅱ的车加了欧Ⅲ的油是否就能达到Ⅲ的标准不能保证。欧Ⅱ的油升级到欧Ⅲ只是油品的质量提高了，欧Ⅱ油的硫含量是欧Ⅲ油的3倍，苯含量更是欧Ⅲ油的5倍。欧Ⅱ车加欧Ⅲ油是一个“吃粗粮”到“吃细粮”的转变，对车本身不会造成任何损害。
欧Ⅲ标准的实施，是中国汽车工业对人类和环境的承诺。排放标准的提升，必将推动环保型汽车零部件的研制、生产和使用。“环保”已成为一个商机，带领中国的汽车工业进入世界的前沿阵地。
