1.宾步程的人物生平
2.2012年欧洲杯各参赛球员名单，有带号码的吗？
3.试述洋务运动的主要内容
4.介绍一下虎式坦克和豹式坦克
宾步程的人物生平
宾步程，湖南省永州市东安县人，农历1879年十二月初一日（公历1880年1月12日）出生于东安县山口铺镇大树脚村。少时读私塾，熟读四书五经。后入两湖书院肆业。不久，又湖北将弁学堂读书。1900年，由清政府公派赴德国留学，就读于柏林工科大学，学习机械工程，历时八载。曾赴欧美实习，去过20个国家。在德国留学期间，加入中国同盟会。
1908年学成回国，继续追随进行民主革命，初任粤汉铁路机械工程师，后任金陵兵工厂厂长，致力于枪炮改良，增产，设计制造了金陵制造局之七五山炮。辛亥革命后致力于实业。1914年，任湖南公立工业专门学校(后为湖南大学之一部分)校长，历时10年，培养了大批工程技术人员。他亲自改良火车头，名震国内外。先后主持河南焦作煤矿、湖南水口山矿务局、湖南造币厂、湖南黑铅冶炼厂等工矿企业，为发展民族工业作出了贡献。在水口山矿期间，曾奉赵恒惕的命令，镇压罢工工人，遭到舆论谴责。
1925年，辞去湖南黑铅冶炼厂厂长职务，寓居长沙回龙山，潜心从事译述，介绍欧美科学。先后有《中德字典礼》、《艺庐言论集》、《无线电报简单机器学》和《机算集要》等刊行于世。他名重当时，当道者慕其名，凡有较大建设事宜，多求咨询。他先后当选为湖南省宪法会议议员、湖南自治筹备会委员、湖南省公路监察委员、湖南省银行监理委员、团款稽核委员、国民议会代表、国民经济建设委员会专员等；还任过南京建设委员会设计委员、军政部兵工研究委员会专任委员、河南中原煤矿公司会办。
1932年，他在长沙创办《霹雳报》。1934年11月，该报发表社论，反对国民党军追击红军实施“坚壁清野”政策，触怒当局，被迫停刊。1938年元月，湖南《国民日报》改组，他任社长，继续从事新闻工作。
抗日战争时期，他任湖南省政府委员、难民救济总署主任。设难民救济所于省内各城镇，并襄助中国战时儿童救济协会，创办教养院。卸职后，被聘为湖南临时参议会参议、湖南省高等顾问、军事委员会政治顾问，后又被推为湖南省参议会常任参议。
1942年，他主持筹建省立第七高级中学，开学不久，日军侵湘，将学校迁到零陵县双牌大路口的鸦山。还在长沙创办了明宪女子中学，专招女生入学。在长沙回龙山建有一座“艺庐”，培养艺术人才。
1943年12月27日在长沙明宪女子中学病逝，终年64岁。
2012年欧洲杯各参赛球员名单，有带号码的吗？
A
波兰23人名单：
门将：斯泽斯尼(阿森纳)、泰顿(埃因霍温)、杰戈什-桑多米尔斯基(根克)
后卫：伯尼施(不来梅)、卡明斯基(波兹南莱赫)、佩克斯(索肖)、皮什切克(多特蒙德)、瓦西莱夫斯基(安德莱赫特)、瓦夫日尼亚克(华沙莱吉亚)、沃伊特科维亚克(波兹南莱赫)
中场：布拉什奇科夫斯基(多特蒙德)、杜德卡(欧塞尔)、格罗斯基(希维斯堡)、马图西克(杜塞尔多夫和谐)、米尔泽耶夫斯基(特拉布宗)、穆拉夫斯基(波兹南莱赫)、奥巴尼亚克(波尔多)、波兰斯基(美因茨)、里布斯(格罗兹尼捷列克)、沃尔斯基(华沙莱吉亚)
前锋：布罗泽克(凯尔特人)、莱万多夫斯基(多特蒙德)、索比赫(汉诺威96)
希腊23人名单：
门将：西法基斯(阿里斯)，查尔基亚斯(萨洛尼卡PAOK)，佐瓦斯(巴勒莫)
后卫：托罗西迪斯(奥林匹亚克斯)，K-帕帕多普洛斯(沙尔克04)，帕帕斯塔索普洛斯(云达不莱梅)，A-帕帕多普洛斯(奥林匹亚克斯)，赫尔巴斯(奥林匹亚科斯)，扎维拉斯(摩纳哥)，马莱萨斯(萨洛尼卡PAOK)
中场：卡楚拉尼斯(帕纳辛奈克斯)，G-卡拉古尼斯(帕纳辛奈克斯)，马尼亚蒂斯(奥林匹亚科斯)，福塔基斯(萨洛尼卡PAOK)，马科斯(雅典AEK)，费特法齐迪斯(奥林匹亚科斯)，尼尼斯(帕纳辛奈克斯)，福图尼斯(凯泽斯劳滕)
前锋：萨尔平吉迪斯(萨洛尼卡PAOK)，萨马拉斯(凯尔特人)，耶卡斯(萨姆松运动)，利贝罗普洛斯(雅典AEK)，米特罗奥卢(阿特罗米托)
俄罗斯23人名单：
门将：阿金费耶夫(莫斯科中央陆军)、马拉费耶夫(泽尼特)、舒宁(莫斯科迪纳摩)
后卫：阿纽科夫(泽尼特)、A-别列祖茨基、伊格纳舍维奇(皆莫斯科中央陆军)、格拉纳特(莫斯科迪纳摩)、日尔科夫(安郅)、孔巴罗夫(莫斯克斯巴达)、沙罗诺夫(喀山红宝石)、纳巴金(莫斯科中央陆军)
中场：德尼索夫、施罗科夫、热尔亚诺夫(泽尼特)、格鲁沙科夫(莫斯科火车头)、塞姆绍夫(莫斯科迪纳摩)、德萨戈耶夫(莫斯科中央陆军)、伊斯梅洛夫(里斯本竞技)
前锋：阿沙文、克尔扎科夫(泽尼特)、柯克林(莫斯科迪纳摩)、帕夫柳琴科(莫斯科火车头)、波格列布尼亚克(富勒姆)
捷克23人名单：
门将：切赫(切尔西)、德罗布尼(汉堡)、拉什图夫卡(第聂伯)；
后卫：胡布尼克(柏林赫塔)、西沃克(贝西克塔斯)、卡德莱茨(勒沃库森)、格布雷西拉西耶(利贝雷茨)、林贝尔斯基(比尔森胜利)、拉伊托拉尔(比尔森胜利)、苏希(莫斯科斯巴达)；
中场：罗西基(阿森纳)、普拉希尔(波尔多)、科拉什(比尔森胜利)、雷泽克(阿诺索西斯)、达里达(比尔森胜利)、伊拉切克(沃尔夫斯堡)、彼德热拉(比尔森胜利)、皮拉什(比尔森胜利)、许布施曼(顿尼茨克矿工)；
前锋：巴罗什(加拉塔塞雷)，拉法塔(亚布洛内茨)，内西德(莫斯科中央陆军)，佩克哈特(纽伦堡)。
B
荷兰23人名单：
门将：斯特克伦博格(罗马)，克鲁尔(纽卡)，沃姆(斯旺西)
后卫：博拉鲁兹(斯图加特)，鲍马(埃因霍温)，海廷加(埃弗顿)，马泰森(马拉加)，弗拉尔(费耶诺德)，范德维尔(阿贾克斯)，威廉斯(埃因霍温)
中场：中场：阿费莱(巴塞罗那)，范博梅尔(埃因霍温)，尼格尔-德容(曼城)，斯哈斯(里斯本竞技)，斯内德(国际米兰)，斯特罗曼(埃因霍温)，范德法特(热刺)
前锋：亨特拉尔(沙尔克04)，吕克-德容(特温特)，库伊特(利物浦)，纳辛(海伦芬)，范佩西(阿森纳)，罗本(拜仁)
德国23人名单：
门将：1-诺伊尔(拜仁)，12-维泽(不来梅)，22-齐尔勒(汉诺威96)
后卫：14-巴德施图伯(拜仁)，20-博阿滕(拜仁)，4-赫韦德斯(沙尔克04)，5-胡梅尔斯(多特蒙德)，16-拉姆(拜仁)，17-默特萨克(阿森纳)，3-施梅尔策(多特蒙德)
中场：15-拉斯-本德尔(勒沃库森)，19-格策(多特蒙德)，2-京多安(多特蒙德)，6-赫迪拉(皇马)，18-克罗斯(拜仁)，13-穆勒(拜仁)，8-厄齐尔(皇马)，7-施魏因施泰格(拜仁)，10-波多尔斯基(科隆)，21-罗伊斯(门兴)，9-许尔勒(勒沃库森)
前锋：23-戈麦斯(拜仁)、11-克洛泽(拉齐奥)
丹麦23人名单：
门将：托马斯-索伦森(斯托克城)，斯蒂芬-安德森(伊维恩托农盖拉德)，林德加德(曼联)
后卫：拉斯-雅克布森(哥本哈根)，丹尼尔-沃斯(伊维恩托农盖拉德)，阿格尔(利物浦)，西蒙-凯尔(罗马)，安德里亚-比耶兰(诺斯查兰)，西蒙-鲍尔森(阿尔克马尔)，奥克雷(诺斯查兰)
中场：克里斯蒂安-鲍尔森(伊维恩托农盖拉德)，雅克布-鲍尔森(中日德兰)，克维斯特(斯图加特)，齐姆林(克鲁日)，托马斯-克伦堡(伊维恩托农盖拉德)，埃里克森(阿贾克斯(微博))，舍内(NEC奈梅亨)
前锋：罗梅达尔(布隆德比)，本特纳(桑德兰)，科隆-德里(布隆德比)，米克尔森(诺斯查兰)，佩德森(格罗宁根)
葡萄牙23人名单：
门将：帕特里西奥(里斯本竞技)，爱德华多(本菲卡)，贝托(克鲁日)
后卫：若昂-佩雷拉(里斯本竞技)，布鲁诺-阿尔维斯(圣彼得堡泽尼特)，科恩特朗(皇家马德里)，里卡多-科斯塔(瓦伦西亚)，罗兰多(波尔图)，米格尔-洛佩斯(布拉加)，佩佩(皇家马德里)
中场：卡洛斯-马丁斯(格拉纳达)，穆蒂尼奥(波尔图)，维罗索(热那亚)，梅雷莱斯(切尔西)，米凯尔(萨拉戈萨)，库斯托迪奥(布拉加)
前锋：C罗(皇家马德里)，阿尔梅达(贝西克塔斯)，波斯蒂加(萨拉戈萨)，纳尼(曼联)，内尔森-奥利维拉(本菲卡)，夸雷斯马(贝西克塔斯)，西尔维斯特雷-瓦雷拉(波尔图)
C
西班牙23人名单：
门将：卡西利亚斯(皇马)、雷纳(利物浦)、巴尔德斯(巴萨)；
后卫：胡安弗兰(马竞)、阿韦罗亚(皇马)、拉莫斯(皇马)、皮克(巴萨)、阿尔巴(瓦伦西亚)、阿尔比奥尔(皇马)、哈维-马丁内斯(毕尔巴鄂竞技)；
中场：布斯克茨(巴萨)、阿隆索(皇马)、哈维(巴萨)、伊涅斯塔(巴萨)、卡索拉(马拉加)、马塔(切尔西)、席尔瓦(曼城)、法布雷加斯(巴萨)、纳瓦斯(塞维利亚)；
前锋：洛伦特(毕尔巴鄂竞技)、托雷斯(切尔西)、内格雷多(塞维利亚)、佩德罗(巴萨)。
意大利23人名单：
门将：布冯(尤文图斯)，德桑蒂斯(那不勒斯)，西里古(巴黎圣日耳曼)；
后卫：阿巴特(AC米兰)，巴尔扎雷蒂(巴勒莫)，巴尔扎利(尤文图斯)，博努奇(尤文图斯)，基耶利尼(尤文图斯)，马乔(那不勒斯)，奥邦纳(都灵)；
中场：德罗西(罗马)，迪亚曼蒂(博洛尼亚)，贾凯里尼(尤文图斯)，马尔基西奥(尤文图斯)，蒙托利沃(AC米兰)，莫塔(巴黎圣日耳曼)，诺切里诺(AC米兰)，皮尔洛(尤文图斯)；
前锋：巴洛特利(曼城)，博里尼(罗马)，卡萨诺(AC米兰)，迪纳塔莱(乌迪内斯)，乔文科(帕尔马)
爱尔兰23人名单：
门将：吉文(阿斯顿维拉)，韦斯特伍德(桑德兰)，福德(米尔沃尔)
后卫：奥谢(桑德兰)，邓恩(阿斯顿维拉)，圣莱杰(莱切斯特城)，沃德(狼队)，福利(狼队)，凯利(富勒姆)，奥迪(凯尔特人)
中场：安德鲁斯(西布朗)，惠兰(斯托克城)，吉布森(埃弗顿)，达夫(富勒姆)，麦基迪(莫斯科斯巴达)，亨特(狼队)，法希(伯明翰)，麦克莱恩(桑德兰)
前锋：基恩(洛杉矶银河)，多伊尔(狼队)，考克斯(西布朗)，沃尔特斯(斯托克城)，朗(西布朗)
克罗地亚23人名单：
门将：普莱蒂科萨(罗斯托夫/俄罗斯)、苏巴西奇(摩纳哥/法国)、凯拉瓦(萨格勒布迪纳摩)；
后卫：布尔加特(海法马卡比/以色列)、维达(萨格勒布迪纳摩)、乔尔卢卡(勒沃库森/德国)、西穆尼奇(萨格勒布迪纳摩)、施尔登费尔德(法兰克福/德国)、斯特里尼奇(第聂伯罗彼得罗夫斯克/乌克兰)；
中场：普拉尼奇(拜仁慕尼黑/德国)、斯尔纳(顿涅茨克矿工/乌克兰)、杜伊莫维奇(萨拉戈萨/西班牙)、武克耶维奇(基辅迪纳摩/乌克兰)、拉基蒂奇(塞维利亚/西班牙)、莫德里奇(托特纳姆热刺/英格兰)、佩里西奇(多特蒙德/德国)、克拉尼察(托特纳姆热刺/英格兰)、巴德尔吉(萨格勒布迪纳摩)、伊利切维奇(汉堡/德国)；
前锋：奥利奇(拜仁慕尼黑/德国)、耶拉维奇(埃弗顿/英格兰)、爱德华多(顿涅茨克矿工/乌克兰)、曼祖基奇(沃尔夫斯堡/德国)
D组
乌克兰23人名单：
门将：科瓦尔(基辅迪纳摩)、皮亚托夫(顿涅茨克矿工)、霍亚诺夫(梅塔利斯特)
后卫：布特科(伊利奇维茨)、库切尔(顿涅茨克矿工)、米哈利克(基辅迪纳摩)、拉基茨基(顿涅茨克矿工)、塞林(沃斯卡拉)、卡切里迪(基辅迪纳摩)、舍甫丘克(顿涅茨克矿工)
中场：阿利耶夫(基辅迪纳摩)，加马什(基辅迪纳摩)，古瑟夫(基辅迪纳摩)，科诺普尔扬卡(第聂伯)，纳扎伦科(塔夫里亚)，罗坦(第聂伯)，亚尔莫连科(基辅迪纳摩)，季莫什丘克(拜仁)
前锋：沃罗宁(莫斯科迪纳摩)，德维奇(哈尔科夫冶金)，米列夫斯基(基辅迪纳摩)，塞列兹诺夫(顿涅茨克矿工)，舍甫琴科(基辅迪纳摩)
别苏斯(沃斯卡拉)，沃洛维克(顿涅茨克冶金)，艾德马(哈尔科夫冶金)，卡利尼琴科(塔夫里亚)，科夫帕克(基辅兵工厂)，费代茨基(利沃夫)，施因德(塔夫里亚)，舒斯特(顿涅茨克矿工)
瑞典23人名单：
门将：伊萨克森(埃因霍温)，维兰德(哥本哈根)，汉松(赫尔辛堡)
后卫：卢斯蒂格(凯尔特人)，梅尔贝里(奥林匹亚科斯)，格兰奎斯特(热那亚)，马丁-奥尔森(布莱克本)，乔纳斯-奥尔森(西布朗)，萨法里(安德莱赫特)，安东森(博洛尼亚)
中场：艾尔姆(阿尔克马尔)，拉尔森(桑德兰)，卡尔斯特罗姆(里昂)，斯文松(埃尔夫斯堡)，韦恩布卢姆(莫斯科中央陆军)，霍尔曼(伊斯坦布尔)，巴伊拉米(特温特)，威廉松(阿尔希拉尔)
前锋：伊布拉希莫维奇(AC米兰)，埃尔曼德(加拉塔萨雷)，海森(哥德堡)，托伊沃宁(埃因霍温)，罗森贝里(不莱梅)
法国23人名单：
门将：卡拉索(波尔多)，洛里斯(里昂)，曼丹达(马赛)；
后卫：克里希(曼城)，德布希(里尔)，埃弗拉(曼联)，科斯切尔尼(阿森纳)，梅克斯(AC米兰)，拉米(瓦伦西亚)，雷维埃(里昂)；
中场：卡巴耶(纽卡斯尔)，阿劳-迪亚拉(马赛)，马卢达(切尔西)，马尔文-马丁(索肖)，马图伊迪(巴黎圣日耳曼)，姆维拉(雷恩)，纳斯里(曼城)，里贝里(拜仁)；
前锋：本-阿尔法(纽卡斯尔)，本泽马(皇马)，吉鲁(蒙彼利埃)，梅内斯(巴黎圣日耳曼)，瓦尔布埃纳(马赛)
英格兰23人名单：
门将：乔哈特(曼城)、格林(西汉姆联)、布特兰(伯明翰)
后卫：格伦-约翰逊(利物浦)、琼斯(曼联)、卡希尔(切尔西)、特里(切尔西)、莱斯科特(曼城)、拜恩斯(埃弗顿)、阿什利-科尔(切尔西)、贾吉尔卡(埃弗顿)
中场：杰拉德(利物浦)、兰帕德(切尔西)[切尔西中场兰帕德大腿伤势将缺席欧洲杯，利物浦中场亨德森将入替]、巴里(曼城)、帕克(热刺)、沃尔科特(阿森纳)、阿什利-扬(曼联)、张伯伦(阿森纳)、米尔纳(曼城)、唐宁(利物浦)
前锋：鲁尼(曼联)、维尔贝克(曼联)、卡罗尔(利物浦)、迪福(热刺)
试述洋务运动的主要内容
主要内容：
新式企业
①洋务企业采用西方技术和设备进行生产， 属于近代企业。
②洋务派前期创办的军事工业，经费由清政府调拨，产品分配给军队使用，管理方式是封建衙门式的。虽然这些企业采用机器生产，但本质上属于带有资本主义因素的封建官办企业。
③洋务派后期创办的民用工业，投资大多采取官督商办和官商合办形式，产品主要作为商品投放市场，管理上采取劳动雇佣制所以其本质上属于带有封建因素的资本主义性质的企业。
开创报刊
19世纪70年代到甲午中日战争前，国人自办了约20种近代报刊。除福州、厦门各地外，其余主要在上海、香港、广州和汉口。
洋务运动时期主要报刊有《申报》和《万国公报》，两者均为该时期创刊。?
其他报纸有：1873年4月创刊的《西国近事汇编》、王韬主持的《循环日报》等。?
新式学堂
1862年，恭亲王爱新觉罗·奕欣首次创办京师同文馆，开创了中国近代化教育的篇章。
洋务运动中创办的新式学堂的主要类别：
（1）外国语性质的学堂，如1862年创办的京师同文馆，(1866年后增设算学馆，成为综合性学堂)上海广方言馆等。
（2）军事学堂，如福州船政学堂、北洋水师学堂等。
（3）技术学堂，如上海机械学堂，天津电报学堂等。
办学特点：与传统官学相比，这些新式学堂培养了一批新式人才，如翻译人才、军事人才、技术人才等；教学内容有西学，如西文、西艺等；采用了新的教学组织形式、实施分年课程和班级授课制等。?
选派留学生
学习西方先进的科技来改变清政府落后面貌是洋务派发起留学运动的最初目的。洋务时期的留学教育较有影响的主要有两次：幼童留美和福建船政学堂学生留欧，即1872—1875年清政府向美国派遣了四期共120名幼童赴美留学；1877—1897年先后派出四批福建船政学堂的学生赴欧留学。?
1872年8月11日，三十名幼童自上海驶往美国旧金山，开始了长达十五年的留学生活。这在中国二千年历史中，特开新纪元”之事被誉为“中华创始之举，亦古来未有之事”。1877年，在沈葆桢、李鸿章等官员的积极倡导下，从船政局和船政学堂选出的33人踏上了赴欧留学的旅途。1881年，由李鸿章主张、船政局又选出10人分赴英、法、德留学。1886年北洋水师等校的10名学生又去了欧洲。
翻译书籍
在洋务运动存续的35年里，文化出版事业的发展达到了一个前所未有的水平。京师同文馆、上海广方言馆以及江南制造局的译书馆，是当时翻译西方的中心。译书经历了由单纯的西方科技著作和书籍，向自然科学和社会科学，人文科学等著作并重，甚至后者略占上风的过程。
京师同文馆曾翻译西书36种。其中具代表性的有：中国第一部国际法中译本：惠顿的《万国公法》（1864年）；第一部外交学中译本：马登的《星柖指掌》（1876年)；第一部经济学中译本：福赛特的《富国策》（1860年）。江南制造总局翻译馆是晚清翻译西方著作数量最多，成绩最著的机构，它罗列了众多的学者译家和一些外籍传教士。
大量西学著作的翻译出版及近代中国报刊和出版机构的出现，打破了中西文化的壁垒和传统文化的坚冰，大大促进了中西文化交流与融合。?
架设电报
主线：1886 年因东三省边防需要，由奉天接展至珲春陆线；1887 年因郑州黄河决口“筹办工赈事宜”，由山东济宁设电线至开封；1888 年，因广东官线业已造至南雄州，商线乃由江西九江设至赣州以达庾岭入南雄相接，使官报得以灵通；1890 年，“因襄樊地方为入京数省通 衢，楚北门户边境冲要”，乃由沙市设线起以达襄阳，1893 年又添设襄阳至 老河口电线；1895 年由西安起接设电线与老河口相接，“使西北电线得有两 线传递，庶无阻隔之虞。”
支线：1884 年 添设的天津至京城，山东掖县之沙河至胶州电线；1898 年所设胶州至青岛电 线，湖北武昌至大冶、大冶至九江之线，“又因汉口上游北岸线杆年年被水淹损，阻误要报，添设南岸一线以备不虞”；1891 年徐州至台庄线和1892 年安庆至芦州线；1898 年“以备黄河之害”而设的济南至济宁线，“以备运河之害”而设的徐州至宿迁线等等。
作用：电报主要是为了商业经济发展上的需要。另外，在西北、东北、西南以及朝鲜所设约占总量 30%的官线，也同商局电线一样，在军事和经济方面起到了积极的作用。?
修建铁路
自从1825年英国建成了世界上最早的一条铁路之后，由于它在经济上、政治上以及军事上所起的作用，越来越为人们所认识，于是欧美各国接踵而起纷纷效法，在短短十余年间铁路建设即有长足进展。处于封建末世的中国先进知识分子在观察到西方资本主义世界这一惊人的新生事物之后，也深深为之吸引。
如的《四洲志》、魏源的《海国图志》、徐继畲的《瀛环考略》等书都对铁路作了初步介绍。而洪仁玕则于1859年在其所著《资政新篇》中，最早提出了要在神州大地之上修建铁路的具体建议。他说：中国各省应当皆有铁路，“以为全国之脉络，通则无病焉”。?
早在同治元年（1862年），就有怡和、旗昌等27家英美洋行向李鸿章建议兴建苏州至上海的铁路，被拒。次年（1863年），又有英国工程师斯蒂文生向清政府建议兴修汉口至上海、汉口至广东、汉口至四川、上海至福州、镇江至北京、广东至云南六条干线铁路，亦被拒。
同治四年（1865年），美商在北京宣武门外修建了一条一里多长的铁路，以作为样品引起国人关注，但不几天就被步军统领衙门拆掉。光绪六年（1880年），怡和洋行修建了从上海到吴淞的铁路，引起官员一致反对，终于借口压一个士兵，以28万两白银买下拆毁，投入海中。
后来由于日本侵华意图日益显露，光绪七年（1881年）才建成从唐山到胥各庄全长22里，用于捡煤的铁路，但不许用火车头，而用驴子和马拖着车厢在铁路上走。
洋务运动，又称自救运动、自强运动。是19世纪60到90年代晚清洋务派所进行的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护清朝统治的自救运动。洋务运动前期口号为“自强”，后期口号为“求富”。
洋务运动主要指导思想就是“师夷制夷” 、“中体西用” 八个字。前四个字“师夷制夷” 表明洋务运动与外国资本主义侵略者的关系，即学习西方的长技用以抵制西方的侵略道路。
洋务运动进行30多年虽然没有使中国富强起来，但洋务运动引进了西方先进的科学技术，使中国出现了第一批近代企业，在客观上为中国民族资本主义的产生和发展起到了促进作用。
参考资料：
介绍一下虎式坦克和豹式坦克
虎式坦克
虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。
在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw Ⅵ Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger.
"version")。这名字同样跟Mark Ⅵ-E、Panzer Ⅵ-E、PzKpfw Ⅵ-E或Sd.Kfz. 181
(Sonderkraftfahrzeug
181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。虎这个绰号是由斐迪南德·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，
包括虎Ⅱ（虎王）坦克和突击虎式突击炮。
发展历史
1937年春季开始研发 于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手（保时捷，MAN，
和戴姆勒·奔驰）
分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而德军在总结法国行动中遭遇到夏尔系列和圣莎蒙坦克的威胁后，发现地面防空部队的88毫米
防空炮在一次违规操作中将来袭的20多辆英法联军坦克杀的大败而归，遂在1938年国会中强烈要求将88毫米炮装到新型坦克上。伴随着苏联T-
34型坦克的诞生宣告了这些设计的必要与紧迫。据亨舍尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-
34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。1941年5月26日 要求保时捷（简称POR.）和亨舍尔（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时克虏伯(Krupp）
负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001(H）和VK3601(H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001(P）的设
计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，Krupp为保时捷公司的VK4501(P）设计了炮塔，该设计在
经过修改后被亨舍尔公司的的VK4501(H）采用。1941年中期，亨舍尔公司决定制造VK4501(H1）和VK4501(H2）两种原型坦克。H1
型装备88mmKwK36L/56炮，安装Krupp为VK4501(P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔
——当时还仅有木制模型。1941年末，亨舍尔公司决定集中力量研制H1型。1942年4月17日
两家公司都生产出了它们的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵拉斯登堡（的指挥总部--狼穴所在地）附近的一个车站，然后行驶11
公里达到拉斯登堡。尽管途中不断出现事故，保时捷和亨舍尔按时提交了样车，在面见之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨舍尔的基本架
构被采用，而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日，生日，在东普鲁士的
狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，保时捷的样车由于经常抛锚而
被淘汰，而亨舍尔的样车却非常成功。同月，亨舍尔的VK4501(H）定型，命名为"Panzerkampfwagen Ⅵ Ausf.
E"，别称"Tiger I”并且开始批量生产。虎式坦克正式定名 为Panzerkampfwagen Ⅵ Ausf. E（六型坦克，E改型）批量生产开始于1942年8月。但是军方也同时订购了90辆保时捷设计的车体加装固定战斗室改装为坦克歼击车使用，即人们常说的“费迪南坦克歼击车”，库尔斯克会战后，
残存的费迪南坦克歼击车进行了细节改装并加装了前机枪，于1944年2月27日被正式更名为“象式坦克歼击车”。其中654重驱逐坦克大队还得到了一辆改
装过的象式坦克歼击车，此车把固定战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔，等于又重新拼出了一辆保时捷虎，估计这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎。不过根据后来
《被遗忘的士兵》这个采访传记中，德法混血士兵——服役于大德意志师的萨尔士兵曾回忆到自己所在部队曾经接受过20多辆保时捷虎式的支援：它们在空场上热
车的发动机响声让你感觉就好像你身处在一个巨大赛车场一样。
虎式坦克在生产线上
虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小改动，都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。
虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均
每月25辆，而1944年4月已增长至每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。（由于英军轰炸机昼夜不停地对德军的兵工厂进行轰炸，导
致虎式坦克的产量下降了一半多）一般而言，它用了两次生产期（前期型及后期型）生产虎I(PzKpfw
Ⅵ）和同期的德国坦克一样。当IS-2坦克出现在战场上市，虎式已经没有优势，而且虎Ⅱ（Tiger Ⅱ Ausf
B）开始在1944年1月生产，虎I遂逐步淘汰。
盟国空军对德军兵工厂的猛烈轰炸
“虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用
来上载）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发
动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。从
1942年7月到1944年8月末仅生产了1,355辆“虎I”坦克。
在诺曼底登陆战中，虎式重型坦克的传说达到了巅峰，米歇尔魏特曼上尉驾驶虎式坦克把英军25辆坦克吃掉，这里包括克伦威尔坦
克还有装备了先进的17磅炮和领先一个时代的APCR炮弹的萤火虫坦克给干掉了，同时还摧毁了28辆半履带车辆和卡车。同时，卡里乌斯也在东线（马里诺沃
小村）一场战斗中干掉了20多辆包括先进的IS2重型坦克在内的苏军坦克，但是，当时这些苏联坦克正在小镇空场上热车，苏军车组完全没有想到刚击退的德国
北地师（Northern
land）。居然碰巧遇到了一个虎式小队的支援，而且这支小队里居然有3个是德国虎式王牌前五名中的。由于战术优秀，两台侦查进村的虎式坦克不到两分钟摧
毁8辆还在热车的斯大林2型坦克。这里可以从侧面了解虎式坦克炮弹再装填的速度。
虽然虎式为纳粹德国立下了赫赫战功但是它最终还是被“虎Ⅱ”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了104辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。虽然战争结束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在墙上画它，会把二战的盟军新兵给吓跑，足以见他在人们心中的“高大地位”。编辑本段设计特色 机动性较差的坦克
虎式
虎式坦克的设计概念不同于德国早
年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦
克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上，虎I的机动性只是没有提高，而和之前的Ⅲ号、Ⅳ号相同，也就是仍然拥有德国
中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34，较好的重型坦克。
重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多
虎式重型坦克的研制工作早在1937年就已经开始，但是当时因为没有该方面需要而没有制定具体的生产计划。真正刺激虎式出现的是德国在西欧和
北非的战争，88mm炮在反坦克运用中显示了巨大的威力，于是德国人便试图为其配置一个战车载体。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克（中型坦克），但虎
I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多，重量的增加来自于更厚的装甲，大口径火炮，以及必然产生的庞大燃料和储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。
厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹
虎I坦克的车体前方装甲有110毫米厚，炮塔正前方炮盾100~120，相较之下四号坦克车身
前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有57毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤
其是来自正面的反坦克炮弹，虎式能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎I坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式，使其获得了良好
的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高。比如SU/ISU-152,SU-85、ISU-122,SU-100、
T-34-85、IS-2、M4A3E系列、M26、M18、M10、M36、丘吉尔、克伦威尔、萤火虫
可以涉水四米深
虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜
水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后
期型虎I坦克都只能涉水两米。
虎I坦克的引擎系统
两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具21
公升12汽缸迈巴赫HL210P45汽油引擎650匹马力（实际测为641匹，478千瓦），虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到
HL230P4523公升700匹马力（实际测为690匹，515千瓦）。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克
后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。
汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即
使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘
驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎（这经常发生）的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的
间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。之后，新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最
终全面取代旧式负重轮。虎式坦克的履带725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520
毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。
内部布局具有明显的德国坦克特征
前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地盘区绕着炮塔
底部围拢成连续的平实表面，这可以帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长的后面，装弹手坐在一个折迭的位子在
上，从炮塔底板到车顶仅有157公分高。
虎式
虎式坦克采用88毫米口径电动击发炮
KwK36L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一
个圆型的底部。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高，其88毫米36L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L
/71型主炮，也是出自该系列高。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的卡尔蔡司TFZ
9b 瞄准器，精准度惊人，该炮可装载三种型号：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI.
Gr.39型高爆弹（HEAT）。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，在一次试射时，坦克在1200码的距离外开火，而连续5发落在一个16
英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩（约1600米）的距离外打中敌军的坦克，不过这作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近
的。在战争前期，虎能有效在战斗距离击穿盟军坦克的正面装甲，但到了43年之后，虎式对付盟军的部分坦克已力不从心，二战无法对M3A3E8
M4A3E2JMBO IS-2 IS-2M IS-1 M26，右图为88MML56的穿深，
其它新特点
虎式坦克采用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统，衍生型的英国Merritt
布朗单齿轮系统被设计者使用，用于替代轻型车辆的离合器和煞车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，它
配有有八段速度齿轮箱，有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。但是，虎
式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一辆抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热，这有时会导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一辆
抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题，由于履带是高度绷紧的，不能单靠移除履带插销
来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段。单辆德国Sdkfz9 Famo半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆Sdkfz9 Famo
半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。
豹式坦克
豹式坦克（Panzerkampfwagen V
Panther，又称五号坦克）为德国在第二次世界大战投入使用的一款坦克，它主要于1943年中期至1945年的欧洲战场服役。它原本被打算用作为对抗
苏联T-34坦克的武器，及取代三号坦克和四号坦克，并与它们和一些重型坦克一同作战，直至战争结束。而它亦被认定为德国在二战中最出色的坦克，并与苏联
的T-34/85齐名。在1944年之前它被标识为五号坦克豹式，并被陆军部编号为Sd. Kfz. 171。在1944年2月27日，下令它改称“豹式坦克”。
特点坦克构造 这架坦克的乘员由五个人来担任：驾驶员、通讯员、炮手、装填手及车长。而其斜甲则采用了同质钢
豹式坦克
板，经过焊接及锁扣后变得更为坚固。此外，最初生产的豹式坦克只有一块60毫米的斜甲，但不久就加厚至80毫米，而豹式D型以后的型号更把炮塔装甲加强至120毫米的上限，以保护炮塔的前端。而坦克两侧更加上了5毫米厚的裙边，以保护坦克不受敌人磁性地雷的损害。
豹式坦克的重量由预计的35吨增加至43吨，安装了一台700匹马力的梅巴赫HL230P30 V-12汽油发动机，而这种发动机一般被认为可以承受连续行进2000公里的负荷。豹式行进的速度46千米/小时。悬挂系统由前方的驱动齿轮、后方的诱导轮和八个涂上橡胶的钢轮所组成。豹式坦克在每个减震臂中添上两支扭力杆，越野性能良好但造价昂贵且很费时。发动机 如果把额外安装的火炮和斜甲排除在外的话，豹式无疑是德国最常见的坦克设计。坦克的重量由预计
博物馆中的豹式坦克
的35吨增加至43吨，更被安装了一个可以提供700匹马力，以齿轮箱及掌控系统驱动的梅巴赫HL230P30
V-12汽油发动机，而这种发动机一般被认为可以承受连续行进2000公里的负荷。为了把发动机的故障减到最少，开发人员特意安装调速器以把发动机的转数
下调至每分钟2500转。此外，调速器的安装也使得豹式行进的速度由55千米/小时下降至46千米/小时。装甲与机动性 豹式坦克借鉴了苏联坦克设计上的思路，其最主要是倾斜式装甲，增加来袭炮弹产生跳弹的可能，而且也增加了装甲水平方向的厚度，使得不易被射穿。此外较宽的履带以及较大的路轮也大幅改善了在松软地面上的机动性。越野性能 豹式的悬吊系统由前方的驱动扣链齿轮、后方的导轮和八个涂上橡胶的钢轮所组成，它更在每个震臂中添上两支扭力棒作为其悬吊系统的另外部份。因此，豹式的造价十分昂贵且很费时，但这亦为它带来了当时无可取代的越野性能。控制系统
豹式的控制系统以ZF公司设计的7档AK
7-200同步齿合齿轮箱及MAN出产，以控制杆驾驭的单轴条掌控系统组成。其掌控系统允许以一个固定的轴条来驱动每个齿轮箱。当齿轮愈大，转动的半径就
会愈大。如果其半径比要求中大，那么掌舵用的刹车系统就可用来收紧齿轮的转动。而豹式坦克的最大弱点就是其最终的驾驶部件。这是因为在战争期间，德国缺乏
制造齿轮的机器，刚巧生产该部件的机器也缺乏必须的齿轮，才导致这个尴尬的局面。而且，这个部件的寿命也不过行进150公里。坦克主炮 豹式坦克的主炮为莱茵金属生
产的75毫米半自动KwK42
L70火炮，携带79发炮弹(G型为82发)。这款主炮使用了三种不同的：APCBC-HE、HE和APCR三款，以作为供应短缺。75毫米口径
火炮在当时并不算是大口径的火炮，但是豹式的主炮却是二次大战中最具威力的坦克炮之一。其特长炮管和强大的推动力，更为其提供了高速的发炮能力。此外，由
于坦克上的瞄准器敏感度较低，这使得豹式坦克能够更容易击中敌人。加上此火炮的贯穿能力比88毫米KwK36
L56火炮为高，令豹式坦克成为了战场上的机器。而且，它也装上了两支MG34机枪，分别安装于炮塔上及车身斜面上，有助于扫除步兵及防空用途。实战性能
豹式在二次大战的欧洲战场中备受瞩目。平均5辆M4雪曼被击毁才有一辆豹式坦克被消灭，就如德军的虎式坦克一样。加上其致命伤──发动机容易过热而焚烧
──已经解决了，更使得它成为德军中最具效率的装甲坦克之一，只是后勤工作有些问题。在战争后期，苏军缴获了好些豹式坦克并纳入了对德作战之中，并把车上
的操作指南译成俄语向全体人员提供。在IS-2推出后，苏方曾作测试声称122毫米穿甲弹能在700米击穿豹式首上，而德国人的报告说122毫米穿甲弹能
在1500米击穿炮塔正面，却不能击穿豹式首上而豹式的火炮能在800米击穿IS-2的120mm炮塔正面，在一千米击穿首下。同时豹式的发射速度比
IS-2快很多。(由于德国人作的总结报告对于敌我双方的坦克的首上倾甲都作了很高估计，很可能他们估计的是车体以30度角对敌时的击穿距离。)坦克造价 德国坦克过于精密，据说生产一辆虎式、豹式坦克需工时分别为30万和15万工时，T-34只需8000个工时。因此生产一辆虎豹的过程中苏联可生产十几辆T-34。然而这根本是不懂统计手段而产生的假象。我们通过在价格方面的比较就能看明白：一辆四号坦克为10万马克，
豹式坦克是117000马克，虎式是28万马克。折合美元是46387、6万和11万9920美元。一辆T-34-85在1943年要价164000卢
布。折合为30943美元。可知双方实际所需工时根本没有那么大差别。此外根据JENTZ的书，生产一辆豹式的官方工时是两千小时而不是传言的15万工
时。需要注意的是德国的军工生产受过晚的总动员影响，必须建造大量潜艇和本土防空力量，并不能象苏联一样把所有力量投入到陆军和前线空军的生产中去（苏联
T-34坦克最大的生产地车里雅宾斯克厂战前是生产火车头的，而战时苏联几乎全部的铁路器材都来自援助）。因此单纯把坦克产量对比苏联过低归因于设计是不对的。
